Kontext, EU-Sanktionen und Nayaras Rolle im indischen Energiesystem
Nachdem Nayara Energy Ltd. (teilweise im Besitz von Rosneft PJSC) vor einem Monat von EU-Sanktionen getroffen wurde, ist das Unternehmen gezwungen, sich auf einen wachsenden Pool von Tankern der „Dunkelflotte“ zu stützen, um sowohl Rohöl als auch raffinierte Produkte zu bewegen. Gleichzeitig hat sich die Auswahl importierter Sorten verengt: Seit Ende Juli nutzt Nayara ausschließlich das russische Urals als Einsatzöl. Nach Angaben von Bloomberg versucht das Unternehmen auf diese Weise, den operativen Betrieb aufrechtzuerhalten, da Gegenparteien aufgrund der europäischen Beschränkungen die Zusammenarbeit verweigern.
Nayara ist ein wichtiger Akteur in Indien: Die Raffinerie mit rund 400.000 Barrel pro Tag steht für 8 % der landesweiten Verarbeitungskapazität, und das Tankstellennetz deckt etwa 7 % des Einzelhandelsmarktes für Kraftstoffe ab. Niedrigere Durchsätze infolge logistischer Störungen gefährden die Inlandsversorgung unmittelbar. Deshalb ist — so Bloomberg-Quellen — die indische Regierung aus Gründen der Energiesicherheit eingeschritten und hat in den vergangenen Tagen bestimmte Küstentanker für innerstaatliche Transporte genehmigt.
So funktioniert die „Dunkelflotte“: Schiffe, Routen und Versicherungen
Lokale Reeder fahren ihre Kooperation mit Nayara zurück, um den Zugang zu EU-Häfen und westlichen Versicherern nicht zu gefährden. Die Lücke füllen Schiffe mit alternativer Deckung — darunter russische oder iranische Versicherungen —, die Neu-Delhi selektiv für Einsätze bei Nayara zulässt. Einige der bereits von den Behörden freigegebenen Tanker, die Nayara mit Rohöl versorgen und raffinierte Produkte abfahren, stehen ihrerseits unter Sanktionen.
Der Medium-Range-Tanker Leruo absolvierte nach seiner Aufnahme in die EU-Sanktionsliste am 18. Juli mindestens drei Inlandsfahrten für Nayara mit Genehmigung der Regierung, wie Reeder und Schiffsverfolgungsdaten berichten. In der Datenbank von S&P Global ist als Eigner der Leruo die Key Marvel Ltd. aufgeführt (ohne Kontaktdaten). Der Long-Range-Tanker Next, ebenfalls von der EU sanktioniert und im Vereinigten Königreich gelistet, soll am Terminal von Nayara in Vadinar eintreffen, um eine Dieselladung zu übernehmen — laut Bericht eines Hafenagenten und Tracking-Daten. Als Eigner wird in Datenbanken die in Istanbul ansässige Next Maritime & Trading Ltd. genannt (ohne E-Mail oder Telefonnummer).
Vor Vadinar liegen vier sanktionierte Schiffe mit mehr als 1,2 Mio. Barrel an Nayara-Produkten untätig vor Anker. Das Unternehmen reagierte nicht umgehend auf eine Bitte um Stellungnahme. In einer jüngsten Erklärung hieß es, man bleibe der Belieferung über Küstenschifffahrt, Schiene und Straße verpflichtet, um indische Kunden effizient zu bedienen.
Laut Tracking-Daten ist der Tanker Tempest Dream, der kürzlich einen Schiff-zu-Schiff-Transfer von bei Nayara produziertem Benzin durchgeführt hat, nach Vadinar zurückgekehrt, um die nächste Partie zu laden. Das empfangende Schiff, Wu Tai, hatte die Ladung zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht gelöscht.
Auf der Rohöl-Seite bezieht Nayara seit Ende Juli ausschließlich Urals aus Russland. In dieser Woche werden zwei Urals-Ladungen mit insgesamt rund 1,4 Mio. Barrel auf zwei Aframax-Tankern — Mars 6 und Tiger 6 — erwartet, so Reederberichte, Hafenagenten und Tracking-Daten. Ein weiterer griechischer Supertanker, die Evgenia I, die bis letzte Woche Nahost-Rohöl liefern sollte, läuft weiterhin im Ballast durch den Persischen Golf — die Lieferung kam nicht zustande.
Russisches Rohöl, politischer Hintergrund und Marktauswirkungen
Moskau betont, dass die Aufrechterhaltung der Lieferströme russischen Rohöls an Nayara kein Problem darstelle. Bei einem Briefing in Neu-Delhi erklärte Russlands stellvertretender Handelsvertreter in Indien, Jewgeni Griva, die Einfuhren russischen Öls würden mangels Alternativen im Allgemeinen auf dem aktuellen Niveau bleiben, und sagte: „Es gibt spezielle Mechanismen, um Sanktionen und Zölle zu umgehen.“
Was das in der Praxis bedeutet:
- Für Nayara: Das Unternehmen hat sein Einsatzölspektrum faktisch auf Urals umgestellt und stützt sich auf einen unregelmäßigen, aber wachsenden Pool von Schiffen mit nicht-traditioneller Versicherungsdeckung. Das erhöht Kosten, Verzögerungsrisiken und regulatorische Aufmerksamkeit, bietet aber die Chance, die Belieferung aufrechtzuerhalten.
- Für Indien: Zielgerichtete Genehmigungen für Küstentransporte und tolerierte Versicherungen zeigen, dass die Priorität weiterhin auf einer ununterbrochenen Inlandsversorgung liegt. Das Eingreifen der Regierung dämpft die durch europäische Maßnahmen ausgelösten Störungen.
- Für die Schifffahrt: Der Transportmarkt rund um russische Ströme fragmentiert weiter zwischen „weißem“ und „dunklem“ Segment; beteiligt sind Akteure mit undurchsichtigen Eigentümerstrukturen und begrenzten Kontaktpunkten.
- Für die Sanktionspolitik: Der Fall verdeutlicht die Grenzen von Beschränkungen, wenn eine große aufstrebende Volkswirtschaft administrative Umgehungslösungen für kritische Infrastruktur schafft.
Dieser Artikel wurde auf Grundlage von bei Bloomberg veröffentlichten Informationen erstellt. Der vorliegende Text stellt eine eigenständige Bearbeitung und Interpretation dar und erhebt keinen Anspruch auf die Urheberschaft der ursprünglichen Inhalte.
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