Теневой флот танкеров перевёз десятки миллиардов долларов иранской и российской нефти в Азию, обходя западные санкции. Reuters выяснило, что все эти суда объединяло одно — небольшая страховая компания из Новой Зеландии, управляемая британской семьёй.
Автор: Пол Карстен, Люси Креймер, Глеб Столяров и Анна Хиртенштейн
Прошлое Рождество танкер Yug вышел из китайского порта Циндао после разгрузки 2 миллионов баррелей иранской нефти, находящейся под санкциями. Недалеко от Арктики судно с российской нефтью пробивалось сквозь ледяные воды, направляясь в Индию. В шести тысячах миль оттуда третье судно выгружало свой груз иранской нефти у берегов Малайзии.
У этих трёх танкеров были разные владельцы, операторы и клиенты. Но всех их объединяло одно: небольшая страховая компания, базирующаяся в Новой Зеландии, за которой стояли одни из крупнейших перестраховщиков мира.
Эта компания — Maritime Mutual, которой руководит 75-летний британец Пол Ранкин вместе с членами своей семьи. Уже более двух десятилетий она страхует всё — от буксиров и паромов до грузовых судов.
Maritime Mutual также способствовала торговле десятками миллиардов долларов иранской и российской нефти, предоставляя судам, обходящим западные санкции, страховое покрытие, необходимое для входа в порты. Об этом свидетельствует расследование Reuters, основанное на анализе тысяч судоходных и страховых записей, сотен сделок с нефтью и санкционных списков, а также интервью с более чем двумя десятками людей, знакомых с деятельностью компании.
Многие из этих судов принадлежат так называемому «теневому флоту» — танкерам, которые перевозят санкционные грузы из таких стран, как Иран, Россия и Венесуэла, скрывая свой путь с помощью поддельных координат, документов и названий.
Страховое покрытие Maritime Mutual сыграло решающую роль в работе этого тёмного флота, несмотря на санкции, призванные не позволить Ирану финансировать антизападные группировки на Ближнем Востоке и лишить Россию ресурсов для ведения войны на Украине.
Расследование Reuters показывает, что основное подразделение компании — Maritime Mutual Insurance Association (MMIA), базирующееся в тёмно-сером офисном здании в Окленде, в разные периоды страховало почти каждый шестой танкер из теневого флота, внесённый западными правительствами — США, Европейским Союзом и Великобританией — в санкционные списки.
Это делает компанию одним из ключевых игроков в отрасли, сказал Дэвид Танненбаум, директор консалтинговой фирмы Blackstone Compliance Services и бывший специалист по санкциям Министерства финансов США. «Цифры больше, чем у многих участников теневого флота, за которыми мы следим и которые считаются крупнейшими игроками в своём деле», — отметил он.
Ранее Reuters и отраслевое издание Lloyd’s List сообщали, что Maritime Mutual страховала несколько танкеров, обходивших санкции, и раскрывали отдельные детали структуры собственности компании. Однако этот отчёт впервые документирует масштабы участия Maritime Mutual в деятельности теневого флота и поддержку со стороны крупных западных перестраховочных компаний, обеспечивающих ей финансовую защиту для покрытия потенциально огромных убытков.
Новая Зеландия начинает расследование
Новая Зеландия совместно с Австралией, Великобританией и США ведёт расследование в отношении Maritime Mutual, подозревая, что компания могла способствовать нарушению санкций и не выполняла обязательства по борьбе с отмыванием денег и финансированием терроризма, сообщил человек, знакомый с ситуацией. Ранее об этом расследовании не сообщалось.
В заявлении для Reuters Maritime Mutual «категорически отрицала» любое участие в деятельности, нарушающей международные санкции. Компания утверждает, что придерживается политики нулевой терпимости к таким нарушениям и действует в рамках жёстких стандартов комплаенса, обеспечивающих полное соблюдение всех применимых законов и нормативов.
Компания отказалась комментировать расследование в Новой Зеландии. Сам Ранкин и его семья также не ответили на запросы журналистов.
Как сообщил другой источник, в рамках расследования возможных нарушений санкций против России полиция Новой Зеландии провела обыски в офисах Maritime Mutual 16 октября.
По его словам, сотрудники подразделения по финансовым преступлениям изъяли документы и записи при обысках в офисах компании в Окленде и Крайстчерче, а также в одном частном доме. Троих человек допросили, но уголовные обвинения пока не предъявлены.
Reuters не удалось установить личности этих трёх людей. Компания подтвердила, что полиция действительно вошла в её офис в Окленде 16 октября.
В заявлении от 21 октября новозеландское отделение Maritime Mutual сообщило, что накануне совет директоров решил прекратить страхование любых судов, которые аналитические службы Windward и Lloyd’s List идентифицируют как относящиеся к теневому флоту, а также любых судов, перевозящих российскую нефть или нефтепродукты.
Компания заявила, что все действия MMIA соответствовали санкциям, однако она приняла это решение из-за непропорционально большого объёма управленческой и комплаенс-нагрузки, связанной с танкерами.
Оказание услуг, включая страхование, судам, внесённым в чёрные списки Запада, является нарушением санкций. Многие западные правительства также запрещают предоставление любых услуг, способствующих транспортировке или продаже запрещённой российской и иранской нефти, даже если само судно формально не находится под санкциями.
Reuters не делало самостоятельных выводов о законности деятельности Maritime Mutual.
Компания ранее заявляла агентству, что проводит подробную проверку клиентов и судов перед выдачей страховки и аннулирует полисы в случае нарушений санкций.
Reuters не удалось связаться с владельцем танкера Yug (ранее Mur), а оператор не ответил на вопросы по электронной почте. Российские и иранские госорганы не ответили на запросы о комментариях. Россия называет западные санкции незаконными, а президент Владимир Путин неоднократно подчёркивал успехи Москвы в их обходе.
Расследование Reuters не даёт полного представления о масштабах деятельности Maritime Mutual — агентству не удалось идентифицировать все сотни танкеров, застрахованных компанией. В отличие от большинства конкурентов, Maritime Mutual не предоставляет публичного доступа к информации о застрахованных судах и не делится этими данными с ведущими отраслевыми поставщиками, такими как S&P Global Market Intelligence и Lloyd’s List Intelligence.
Компания не объяснила, почему скрывает информацию о судах, которые она страхует, и не предоставляет её в базы данных.
Без страховки — никуда
Главный продукт Maritime Mutual — страхование ответственности (Protection and Indemnity, P&I). Оно не покрывает само судно или груз, но страхует судовладельца на случай ущерба, причинённого людям, имуществу или окружающей среде.
Стоимость P&I-страховки для небольших танкеров может составлять десятки тысяч долларов в год, а для старых крупных судов — превышать 200 тысяч долларов, в зависимости от возраста, размера и владельца судна.
По словам Танненбаума, P&I-страхование жизненно важно для судов теневого флота: «Без него они просто мертвы в воде. Даже иранские и российские порты не пустят не застрахованное судно в свои воды».
Reuters впервые обнаружило документы, подтверждающие, что Maritime Mutual страховала танкеры, перевозившие санкционную нефть, во время расследования, опубликованного в январе.
Полного списка клиентов нет, но Reuters составило перечень из 231 танкера, застрахованных Maritime Mutual с 2018 года, используя различные источники: утечки переписки иранских нефтетрейдеров, данные российских портов и таможни, отраслевые базы и документы. Список был передан аналитическому центру Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) в Хельсинки.
Из этих 231 судна CREA установил, что 130 перевозили иранские или российские энергоресурсы после введения санкций — в ноябре 2018 года против Ирана и в декабре 2022-го против России.
Используя коммерческие базы данных по торговле нефтью и исторические цены, CREA подсчитал, что суда, застрахованные Maritime Mutual, перевезли не менее 18,2 миллиарда долларов иранской нефти и энергоносителей и 16,7 миллиарда долларов российских, начиная с введения санкций.
Часто 30 и более танкеров Maritime Mutual одновременно перевозили иранские и российские грузы. Например, 1 апреля 2024 года таких судов было 41. Reuters воспроизвело эти расчёты, используя те же базы данных.
Maritime Mutual не прокомментировала цифры CREA, заявив лишь, что получает письменные заверения от клиентов о соблюдении санкций: «Не предоставляется покрытие ни одному судну, которое действует не в полном соответствии со всеми применимыми санкционными режимами».
В чёрных списках Запада
По данным на апрель, Maritime Mutual страхует около 6 000 судов, из которых танкеры составляют около 8% — примерно 480 судов.
Многие из этих судов впоследствии попали под санкции. К 31 июля США, ЕС и другие страны санкционировали 621 танкер теневого флота, по данным компании Pole Star Global.
Reuters установило, что 97 из них имели страховку Maritime Mutual, включая 48 судов, застрахованных на момент внесения в санкционные списки.
Компания заявила, что с 2022 года отменила страховку для 92 судов, попавших под санкции, но отказалась предоставить полный перечень.
В одном случае танкер Fenghuang был санкционирован США 24 февраля 2025 года. Через неделю судно, прибывшее в российский порт Находка, заявило, что застраховано Maritime Mutual. Компания подтвердила, что начала страховать его 14 февраля и прекратила покрытие через 10 дней после санкций.
Reuters также выявило 126 компаний, попавших под санкции и владевших или управлявших судами с полисами Maritime Mutual.
В семи случаях танкеры продолжали декларировать страховку Maritime Mutual после попадания в санкционные списки.
Один из них — Sunsea (ранее Chembulk Tortola) — сообщил о действующем полисе Maritime Mutual, заключённом спустя несколько месяцев после санкций. Компания назвала это административной ошибкой и заявила, что аннулировала полис через месяц.
Reuters подтвердило подлинность семи документов страхового покрытия Maritime Mutual через официальные регистры судоходства — все они оказались действительными.
Санкции и перестрахование
Как и другие страховщики P&I, Maritime Mutual распределяет риски крупных выплат между перестраховщиками. Согласно сайту компании, её перестраховывают участники рынка Lloyd’s of London, включая Munich Re, Hannover Re, MS Amlin и Atrium.
Брокерами выступали Aon и Lockton. Atrium и Aon подтвердили, что работают с Maritime Mutual, а MS Amlin заявила, что прекратила сотрудничество. Hannover Re отказалась от комментариев, подчеркнув, что строго соблюдает санкции.
Представитель Lloyd’s Market Association заявил, что не регулирует перестраховочные группы и не имеет доступа к их договорам.
Ставка на Иран
Пол Ранкин, ветеран морского страхования, основал штаб-квартиру Maritime Mutual в Окленде в 2004 году. Через год Япония обвинила компанию в страховании северокорейских судов — согласно утекшим дипломатическим кабелям США, опубликованным WikiLeaks. В 2006 году Ранкин сообщил новозеландскому чиновнику, что больше не страхует суда КНДР.
Семейный бизнес включает его дочерей Клэр и Сару и зятя Стивена Джойса.
По словам отраслевых источников, компания изначально специализировалась на старых и малых судах, предлагая страхование по низким ставкам. Позже акцент сместился — значительная часть клиентов пришла из теневого флота.
В 2016 году, за два года до того, как президент Дональд Трамп восстановил санкции против Ирана, Maritime Mutual активно искала клиентов в этой стране. Презентация на сайте иранской судоходной фирмы Shiraz Marine рекламировала «новозеландский P&I клуб» и его многолетний опыт.
В письме от 23 января 2017 года компания предоставила Shiraz Marine право представлять интересы Maritime Mutual в Исламской Республике Иран.
После восстановления санкций в ноябре 2018 года доходы Maritime Mutual резко выросли: с 14,2 миллиона долларов в 2018 году до 108,5 миллиона в 2024-м. Рост достигал 60% в год. В 2023 году, когда действовали санкции против России, доходы компании выросли особенно сильно.
В сентябре 2023 года Shiraz Marine написала в Instagram, что является «официальным представителем новозеландского P&I клуба (MMI) в Иране».
Компания отрицала, что целенаправленно искала клиентов из теневого флота, и объяснила рост расширением перестраховочных лимитов.
Reuters не удалось найти ни одного случая, когда Maritime Mutual выплатила страховое возмещение владельцам санкционных судов.
Новозеландское расследование
Долгое время Maritime Mutual оставалась вне поля зрения регуляторов Новой Зеландии, поскольку не имела лицензии продавать страховки внутри страны.
Однако 8 октября 2024 года в Банк Новой Зеландии пришло письмо от представителя морской отрасли, призвавшего расследовать деятельность компании, «использующей новозеландскую юрисдикцию для создания видимости респектабельности».
Банк ответил на следующий день: «Письмо получено. Мы держим ситуацию под контролем».
Сейчас, по данным источников, центральный банк и другие ведомства проводят расследование Maritime Mutual, подозревая, что компания могла содействовать нарушению санкций, не соблюдала меры против финансирования терроризма и вводила в заблуждение, позиционируя себя как регулируемого страховщика.
В феврале 2024 года Новая Зеландия присоединилась к западной коалиции, контролирующей потолок цен на российскую нефть. В октябре 2025-го страна вновь ввела санкции против Ирана, требующие повышенной бдительности при любых сделках с этой страной.
Представитель МИД Новой Зеландии подтвердил, что ведомства взаимодействуют с Maritime Mutual по регуляторным вопросам, но отказался раскрывать детали.
Источник Reuters сообщил, что расследование проводится совместно с США, Великобританией и Австралией.
Министерства финансов США и Великобритании отказались от комментариев. Европейский Союз также не стал высказываться. Австралия подтвердила, что осведомлена о ситуации, но не обсуждает вопросы санкционного комплаенса.
Британское казначейство отклонило запрос Reuters о доступе к информации, заявив, что публикация данных «могла бы помочь лицам, намеревающимся обходить санкции».
Статья, размещенная на этом сайте, является переводом оригинальной публикации с Reuters. Мы стремимся сохранить точность и достоверность содержания, однако перевод может содержать интерпретации, отличающиеся от первоначального текста. Оригинальная статья является собственностью Reuters и защищена авторскими правами.
Briefly не претендует на авторство оригинального материала и предоставляет перевод исключительно в информационных целях для русскоязычной аудитории. Если у вас есть вопросы или замечания по поводу содержания, пожалуйста, обращайтесь к нам или к правообладателю Reuters.
