Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей переживает серьезный спад. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в первом полугодии 2025 года было продано всего 546 430 автомобилей, что на 27% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Прогноз на год также пересмотрен в сторону понижения: ожидаемое сокращение теперь оценивается в 24%, что почти на 9 процентных пунктов хуже прежней оценки.
Как отмечает Bloomberg, эта негативная динамика отражает давление, которое оказывает на потребительский спрос совокупность факторов: высокая ключевая ставка, резкое повышение утилизационного сбора на импортные машины, а также замедление темпов экономического роста, уже породившее в правительстве дискуссии о необходимости смягчения денежно-кредитной политики, чтобы не допустить рецессии.
Высокие ставки душат спрос
Центральный банк России на протяжении почти восьми месяцев удерживал ключевую ставку на рекордном уровне — 21%, чтобы сдержать инфляцию, усугубленную последствиями вторжения в Украину. Только в прошлом месяце ставка была снижена на один процентный пункт, но эффект этого шага на рынок еще не проявился.
Одним из прямых последствий этого решения стало резкое сокращение объемов автокредитования. По данным газеты «Коммерсантъ» со ссылкой на госбанк ВТБ, за первые пять месяцев 2025 года объемы автокредитов упали на 50% по сравнению с тем же периодом годом ранее.
Утилизационный сбор: «помощь» бюджету за счет потребителя
Еще один фактор, который усилил падение продаж — резкое повышение утилизационного сбора на импортные автомобили, вступившее в силу в конце 2024 года. Размер сбора вырос на 70–85%, а правительство уже объявило, что до 2030 года его планируют ежегодно повышать еще на 10–20%.
Для автомобилей с наиболее распространенными объемами двигателей (от 1 до 2 литров) сбор теперь составляет 667 400 рублей (около $8 460) — по сравнению с 300 600 рублями до повышения. Как отметил президент России Владимир Путин на встрече с бизнес-сообществом в мае, данная мера направлена на поддержку отечественного автопрома.
Однако, как указывает Bloomberg, основное бремя этого повышения легло на китайских автопроизводителей, которые после ухода западных брендов заняли до 60% российского рынка. По словам главного редактора Telegram-канала «Автопоток» Заура Хантсева, через сбор правительство стремится вынудить китайские компании локализовать производство в России:
«Государство хочет, чтобы китайцы начали собирать машины здесь — и сбор им в этом помогает».
Китайцы теснят «Ладу», но тоже страдают
Несмотря на заявления о поддержке отечественного производителя, ключевой российский бренд Lada тоже оказался под ударом. Как сообщил глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов в интервью РИА Новости, продажи Lada в январе–мае 2025 года упали на 26% по сравнению с тем же периодом 2024-го. Причины всё те же: высокие ставки и конкуренция с китайскими брендами.
Всплеск спроса перед падением
Стоит напомнить, что в 2022 году, после начала военных действий, российский рынок легковых автомобилей практически обрушился. Уход западных автопроизводителей, дефицит запчастей и остановка сборочных линий сильно ударили по предложению. Однако в 2023 году рынок неожиданно оживился: как объясняет исполнительный директор Autostat Сергей Удалов, в конце года продажи выросли на 48%, поскольку потребители и дилеры торопились приобрести машины до повышения утилизационного сбора.
Тем не менее, эффект оказался краткосрочным. В 2025 году рынок снова пошел вниз — причем настолько резко, что у автодилеров растет тревога за выживание своего бизнеса. Как сообщает агентство Интерфакс, министр промышленности и торговли России Антон Алиханов заявил, что правительство готовит пакет антикризисных мер, чтобы не допустить падения продаж на 40%.
Перспективы: мягкая политика или дальнейший спад?
В условиях стагнации роста и давления на потребительскую активность всё чаще звучат призывы к монетарному смягчению. Пока Центральный банк действует осторожно, но в условиях сохраняющегося высокого уровня инфляции и сжатия кредитования, автопром остается одним из самых уязвимых секторов экономики.
Согласно данным Bloomberg, российская автомобильная отрасль вновь оказалась в центре геополитических, финансовых и структурных изменений, где попытки сохранить самостоятельность рынка сталкиваются с жесткой реальностью падения покупательной способности, выхода международных игроков и нарастающего давления на потребителя.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Bloomberg. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Bloomberg.
