Бразилия, недавно ставшая одним из крупнейших покупателей российского дизеля, теперь начинает постепенно отказываться от дешёвого топлива из России. Этот шаг совпал с введением новых американских санкций против крупнейших российских нефтяных компаний — «Роснефти» и «Лукойла» — и стремлением Бразилии улучшить отношения с США после периода торговых трений.
Контекст: климатические переговоры и энергетические интересы
Энергетическая политика Бразилии обсуждается на фоне подготовки к климатической конференции COP30, которая в этом году проходит в бразильском Белене. Однако глобальные усилия по борьбе с изменением климата сопровождаются противоречиями: США объявили о выходе из Парижского соглашения, а крупнейшие корпорации пересматривают свои обязательства по снижению выбросов углерода.
На встрече в Сан-Паулу генеральный директор ExxonMobil Даррен Вудс заявил, что замедление инвестиций в низкоуглеродные технологии связано с «государственными мерами и слабым спросом». По мнению The Financial Times, за этой формулировкой стоит фактическое сокращение вложений, несмотря на то, что ранее Exxon планировала инвестировать 30 млрд долларов в проекты по чистой энергетике.
Российское топливо и зависимость Бразилии
После начала конфликта в Украине и западных санкций против Москвы Бразилия резко увеличила закупки российского дизеля. По данным официальной статистики, импорт вырос с 95 млн долларов в 2022 году до 5,4 млрд долларов в 2023-м. Это позволило стране сэкономить почти миллиард долларов благодаря существенным скидкам на российские поставки.
В 2023 году Россия обогнала США и стала главным внешним поставщиком дизеля для Бразилии — уступая только Турции по объёмам закупок топлива из Москвы. Всего с начала 2023 года Бразилия заплатила за российский дизель около 13,6 млрд долларов.
Новые санкции и изменение динамики
Однако новые санкции США, объявленные президентом Дональдом Трампом, создают серьёзные риски для компаний, продолжающих импортировать российские нефтепродукты. Бывший американский чиновник по санкциям Джереми Панер отметил, что ограничения стали «жёстче, чем прежде»:
«Если я бразильская компания, я должен очень серьёзно подумать, стоит ли продолжать закупать российский дизель, ведь Трамп может использовать это как повод наказать Бразилию», — заявил он The Financial Times.
Хотя Бразилия входит в десятку крупнейших мировых производителей нефти, её собственные мощности переработки остаются ограниченными. Около трети внутреннего потребления дизеля обеспечивается за счёт импорта. Поэтому, когда российские компании начали предлагать большие скидки из-за западных санкций, бразильские импортеры воспользовались ситуацией.
Падение доли России и смена направлений поставок
Согласно данным аналитической компании Wood Mackenzie, в августе 2023 года разница между ценой российского дизеля и американского топлива с побережья Мексиканского залива достигала 16%. Это обеспечивало Бразилии экономию около 500 млн долларов в 2023 году и ещё 400 млн в следующем. Сейчас этот ценовой разрыв практически исчез.
Аналитик Wood Mackenzie Родриго Жакоб сообщил:
«Импорт российского дизеля уже начал снижаться, уступая место поставкам из США и Индии, а также отдельных партий из Саудовской Аравии и Омана. Новые санкции увеличили операционные издержки “теневых флотов” и страхования, особенно при дальних перевозках».
Если в первой половине 2025 года на долю России приходилось 60% всех бразильских импортных поставок дизеля, то к октябрю показатель упал до 17%. По словам Сержио Араужу, президента ассоциации импортеров топлива Abicom, это объясняется не только санкциями, но и внутренними проблемами России:
«Высокий внутренний спрос, остановка некоторых НПЗ из-за атак дронов и ремонтов сократили объёмы доступного дизеля для экспорта», — отметил он.
Дипломатический фактор и попытка сближения с США
Бразилия традиционно выступает против экономических санкций, если они не утверждены Совбезом ООН, и сохраняет стратегические связи с Москвой в рамках БРИКС. Россия также остаётся ключевым поставщиком удобрений для бразильского сельского хозяйства. Однако после недавнего торгового конфликта с США, когда Трамп ввёл 50-процентные пошлины на бразильский экспорт, в Бразилиа всё активнее говорят о необходимости «разрядки» в отношениях.
Опасения усилились после того, как Вашингтон обложил дополнительными пошлинами Индию за закупку российской нефти. На этом фоне встреча президента Лулы да Силвы с Дональдом Трампом стала сигналом возможного потепления в двусторонних отношениях. По мнению The Financial Times, Бразилия может продемонстрировать добрую волю, сократив закупки российского дизеля и увеличив импорт из США.
Рынок в ожидании перестройки
Попытки выяснить позицию крупнейших бразильских импортеров не дали результата — многие компании отказались от комментариев. Среди них — сеть автозаправок Vibra, трейдер Nimofast и дочерняя структура Raízen (совместное предприятие Shell и бразильского конгломерата Cosan).
Компания Saara Combustíveis признала, что импорт российского топлива может снизиться «из-за юридических и регуляторных неопределённостей», тогда как Oil Trading (принадлежащая сети Ipiranga) заявила, что не нарушает санкции и не ожидает дефицита топлива.
По оценкам отрасли, несмотря на вероятное удорожание, кризиса поставок не будет. Как отмечает The Financial Times, бразильские автозаправки «не останутся без топлива» — даже если дизель станет дороже.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных The Financial Times. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат The Financial Times.
