Несмотря на громкие заявления Брюсселя о намерении полностью отказаться от российского сжиженного природного газа (СПГ) к 2027 году, Европейский союз фактически продолжает оставаться ключевым рынком сбыта для этого топлива. Как пишет The Guardian со ссылкой на данные правозащитной организации Urgewald, в 2025 году Россия заработала около 7,2 млрд евро на поставках СПГ в страны ЕС — деньги, которые, по мнению критиков, напрямую подпитывают военную машину Кремля.
Речь идёт прежде всего о газе с проекта Yamal LNG на севере Сибири. Этот газ охлаждается до жидкого состояния для удобства транспортировки и доставляется в Европу специализированными ледокольными танкерами через Арктику. По оценкам Urgewald, только за прошлый год в европейские порты было ввезено более 15 млн тонн ямальского СПГ.
Парадокс заключается в том, что на фоне резкого сокращения трубопроводных поставок российского газа после начала полномасштабного вторжения в Украину, доля ЕС в глобальном экспорте СПГ с Ямала не уменьшилась, а, напротив, выросла. В четвёртый год войны на Европу пришлось свыше 76% всех мировых поставок с этого проекта — больше, чем годом ранее.
Формально такие закупки не нарушают санкционный режим. Евросоюз до сих пор не ввёл прямой запрет на импорт российского СПГ, опасаясь энергетических последствий, особенно для стран Центральной и Восточной Европы. Однако критики считают эту осторожность формой соучастия.
«Пока Брюссель празднует соглашения о постепенном отказе от российского газа, европейские порты продолжают работать как логистические лёгкие крупнейшего СПГ-проекта России», — заявил представитель Urgewald Себастьян Рёттерс. По его словам, каждый разгруженный в ЕС танкер — это «прямое пополнение военного бюджета, из которого финансируется война против Украины».
Экономическая модель проекта Yamal LNG во многом завязана именно на Европе. Ледокольные танкеры класса Arc7, построенные специально для арктических условий, используют европейские порты — в частности бельгийский Зебрюгге — для перевалки и быстрой перезагрузки. Это позволяет им возвращаться в Арктику за новыми партиями газа, а не тратить недели на рейсы в Азию.
По данным Urgewald, в 2025 году в Зебрюгге прибыли 58 судов, доставивших 4,2 млн тонн СПГ, тогда как в китайские порты за тот же период зашло лишь 51 судно с меньшим объёмом поставок. Крупнейшим же импортёром стала Франция: её терминалы в Дюнкерке и Монтуаре приняли 6,3 млн тонн, а французская компания TotalEnergies по-прежнему остаётся одним из инвесторов ямальского проекта.
Таким образом, доступ к европейской инфраструктуре остаётся критически важным элементом устойчивости российского СПГ-экспорта. И пока этот «портовый коридор» открыт, утверждают эксперты, разговоры ЕС о полном энергетическом разрыве с Россией остаются скорее политической декларацией, чем реальностью.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных The Guardian. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат The Guardian.
