«Мы не смогли остановить кровотечение»: кризис автокомпонентов углубляется
Европейский сектор автокомпонентов переживает один из самых тяжелых периодов за последние десятилетия. За два года поставщики автомобильных деталей объявили о сокращении более 100 тысяч рабочих мест, сталкиваясь с падением спроса, замедлением перехода на электромобили и растущим давлением со стороны китайских конкурентов.
По данным отраслевой ассоциации Clepa, которые приводит The Financial Times, в 2025 году автопоставщики в Европе объявили о 50 тысячах увольнений — после 54 тысяч в 2024 году. Это говорит о том, что кризис в отрасли не только не завершился, но и приобрел системный характер.
«Это по-настоящему беспрецедентная ситуация: за два года объявлено о сокращении более 100 тысяч рабочих мест… мы не смогли остановить кровотечение», — заявил генеральный секретарь Clepa Бенджамин Кригер.
Спрос так и не восстановился после пандемии
Хотя пандемия COVID-19 нанесла серьезный удар по автопрому, масштабы нынешнего кризиса выглядят еще более тревожными. В 2020–2021 годах поставщики объявили в общей сложности о 53,7 тысячи увольнений — почти вдвое меньше, чем за последние два года.
Спрос на автомобили в Европе так и не вернулся к допандемийному уровню. Особенно слабо развивается рынок новых электромобилей, на который отрасль делала стратегическую ставку. В результате автоконцерны по всему континенту сокращают производство, а удар по цепочке поставок в первую очередь приходится на производителей компонентов.
Китайское давление и ценовая война
Еще одним фактором кризиса стало усиление конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Их доля на европейском рынке растет, а ценовое преимущество становится все более ощутимым.
«Дракон в комнате — это Китай. Они выводят на рынок технически хорошо собранные автомобили по экстремально низким ценам», — отметил Кригер.
По мнению The Financial Times, именно сочетание слабого спроса и китайского ценового давления стало ключевым вызовом для европейских поставщиков.
Массовые сокращения у лидеров отрасли
Даже крупнейшие игроки рынка оказались не защищены от кризиса. В сентябре Bosch — крупнейший в мире поставщик автокомпонентов — объявил о планах сократить 13 тысяч рабочих мест к 2030 году. Компания оценила ежегодный разрыв в издержках примерно в €2,5 млрд, что уже привело к акциям протеста со стороны сотрудников.
Ранее о масштабных сокращениях сообщили Valeo, Forvia и Schaeffler. В 2024 году также были объявлены дополнительные увольнения в автомобильном подразделении Continental, которое впоследствии было выделено в отдельную структуру под брендом Aumovio.
«Дарвиновская трансформация» отрасли
Руководители компаний не скрывают пессимизма. Генеральный директор Mahle Арнд Франц признал, что пока невозможно сказать, достиг ли сектор дна.
«Сложно сказать, прошли ли мы худшую точку или проблемы продолжатся и в 2026 году», — заявил он, добавив, что ожидания от 2025 года были значительно более позитивными.
По его словам, введение масштабных тарифов США при президенте Дональде Трампе замедлило спрос на автокомпоненты сильнее, чем ожидалось. Это, по его мнению, приведет к волне консолидации и сокращению производственных мощностей в ближайшие два–три года.
Глава Valeo Кристоф Перийя выразился еще жестче, предупредив о «дарвиновской трансформации» отрасли. По его словам, без защиты от китайской конкуренции Европа рискует потерять еще больше рабочих мест.
Брюссель ищет защитные меры — но не все согласны
На фоне кризиса Европейская комиссия рассматривает инициативы по защите стратегических отраслей, включая правило «сделано в Европе», которое предполагает обязательную долю компонентов, произведенных внутри ЕС.
Поставщики, включая Valeo, предлагают установить порог на уровне около 75%, чтобы сохранить существующую промышленную базу. Однако автопроизводители выступают против, опасаясь, что использование более дорогих европейских деталей подорвет их конкурентоспособность. Ожидается, что предложения будут представлены в конце января.
Кригер настаивает, что европейские компании способны конкурировать с китайскими, если правила будут одинаковыми для всех.
«Мы уверены, что китайские и европейские компании были бы конкурентоспособны при равных условиях — если для всех действует один и тот же свод правил», — подчеркнул он.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных The Financial Times. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат The Financial Times.
