По мнению NZZ, венский авиарынок переживает заметный разворот: Ryanair сокращает флот, а Wizz Air вовсе закрывает базу в австрийской столице. Обе компании ссылаются на высокие расходы — прежде всего на австрийский авиационный сбор с билетов. На ряде направлений из/в Вену это грозит ростом тарифов.
Что произошло
Генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири, известный резкими высказываниями, лично приехал в Вену и объявил: из девятнадцати базирующихся здесь самолетов компания уберёт три. На той же пресс-конференции он прошёлся по всей стоимости инфраструктуры: по его словам, сборы аэропорта завышены, авиационный билетный налог — «экзобитантный», а сама Австрия — «безнадёжно неконкурентоспособный» хаб. Вену он назвал «очагом кризиса авиации».
Главная мишень критики — именно воздушный налог. По словам О’Лири, эта «глупая и нелепая» пошлина делает вылеты из Австрии слишком дорогими: даже Швеция, «родина Греты Тунберг», её недавно отменила. В сумме, утверждает он, «расходы абсурдно высоки», а по сравнению с более дешёвыми странами ЕС Австрия теряет позиции.
Почти одновременно венскую базу закрывает Wizz Air: в два этапа компания выведет все пять самолётов к следующей весне. Мотивировка та же: текущие издержки несовместимы с моделью ultra-low-cost.
Как устроен налог и почему соседям проще
Австрия взимает с каждого вылетающего пассажира фиксированный сбор: с 2020 года это, как правило, 12 евро за билет, а на ультракоротких маршрутах (менее 350 км) — 30 евро. Минфин указывает, что по европейской шкале это «средний — ближе к нижнему» уровень: в Германии диапазон 15–70 евро, а Швеция, как отмечает NZZ, сбор отменяла.
Куда чувствительнее для Вены другое: ряд соседних стран вообще не знает такого налога. В Швейцарии попытка ввести сбор провалилась на референдуме вместе с законом о CO₂ (2021). В Словакии и Венгрии подобной пошлины тоже нет — поэтому лоукостерам особенно интересна Братислава: от Вены до неё — час на поезде. Не случайно Ryanair переводит один из «венских» бортов туда; у Wizz Air в Братиславе уже есть база, и авиакомпания теперь рекомендует её австрийским пассажирам как альтернативу.
Глава аэропорта Вены Юлиан Йегер прямо называет билетный сбор реальным конкурентным минусом перед соседями — ясная отсылка к Братиславе и Будапешту. В интервью ORF он выступил за отмену или хотя бы заметное снижение налога.
Доля лоукостеров и возможные последствия для цен
Удар по аэропорту ощутим: помимо доминирующих Austrian Airlines, на долю Ryanair приходится свыше 21% рынка, на Wizz Air — около 6%; только за первое полугодие они перевезли более 4 млн пассажиров. В целом более 30% путешественников из/в Вену летают low-cost-перевозчиками.
И всё же, по оценке Йегера, речь не о катастрофе. Аэропорт в 2025 году рассчитывает побить рекорд — порядка 32 млн пассажиров (десять лет назад было менее 23 млн). К тому же, как подчёркивает он, сами аэропортовые сборы в Вене будут снижены на «до 5%» с 2026 года. Да, Вена дороже многих региональных аэропортов, но всё ещё примерно на 40% дешевле Франкфурта и на 35% — Цюриха.
Эксперты не ожидают «обвала». Эксперт по туризму Оливер Фриц из Wifo видит в действиях Ryanair попытку продавить рынок — как это происходило, например, в Испании. Характерно, что О’Лири уже сделал австрийскому правительству «офер»: отмените билетный налог — и за пять лет мы довезём до 12 млн пассажиров в год и создадим 300 рабочих мест.
Почему налог не отменят
Сценарий маловероятен. Бюджет пуст, а в июле ЕС и вовсе открыл против Австрии процедуру по дефициту. Министр транспорта Петер Ханке уже сказал: отменить сбор невозможно. Только в 2024 году он принёс казне 160 млн евро.
Иными словами, по оценке NZZ, фискальный аргумент перевешивает любые обещания перевозчиков.
Реакция Austrian Airlines и рынок труда
Суммарно уход Wizz Air и сокращение у Ryanair означают порядка 350 потерянных рабочих мест в Вене. Austrian Airlines на этом фоне заявляет о дополнительном базировании двух самолётов на коротких линиях — «позитивный сигнал и подтверждение приверженности Вене», как написала в LinkedIn гендиректор Аннетт Манн. Но и она подчёркивает: издержки в Вене слишком высоки.
Отраслевые ассоциации спорят о влиянии на туризм. Союз отельеров предупреждает: «каждое снятое направление — удар». Торгово-промышленная палата, напротив, считает эффект ограниченным: оба лоукостера в основном обслуживали вылетающих жителей Австрии, а не въездной поток.
Где билеты подорожают прежде всего
Логика проста: меньше конкурентов — выше тарифы на «чувствительных» маршрутах. В качестве примера NZZ приводит линию Вена—Цюрих. Её уже много лет обслуживают только Austrian и Swiss — обе внутри группы Lufthansa. Цены заметно выросли после 2017 года, когда с этого направления ушла Fly Niki (бывшая «дочка» Air Berlin, основанная Ники Лаудой). Аналогичная динамика вполне возможна и на других трассах, где лоукостеры сокращают присутствие.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Neue Zürcher Zeitung. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Neue Zürcher Zeitung.
