Авторы: Джо Лихи (Пекин) и Ричард Милн (Осло)
Способный пробивать льды толщиной до 2,5 метра, новейший китайский арктический ледокол стал мощным символом амбиций Пекина на Крайнем Севере — в регионе, где напряжённость резко возросла на фоне попыток президента США Дональда Трампа установить контроль над Гренландией.
Предлагаемое судно с округлым носом и ядерной установкой, представленное в декабре в виде концептуального проекта, должно стать прототипом для формирующегося полярного флота Китая.
Государственный 708-й исследовательский институт, разработавший судно, заявляет, что оно будет «многофункциональным» — пригодным для перевозки грузов и полярного туризма.
Хотя Китай описывает свои интересы в регионе в категориях торговли и научных исследований, немногие аналитики сомневаются в двойном — гражданском и военном — характере арктической программы Пекина: от создания исследовательских баз до сотрудничества в нефтегазовой сфере и совместных военных патрулей с Россией у берегов Аляски.
Программа строительства ледоколов усилила обеспокоенность на Западе по поводу китайского и российского продвижения в Арктике — обстоятельство, которое Трамп использовал как аргумент в пользу американского контроля над Гренландией.
«Китай рассматривает Арктику как новую границу, имеющую решающее значение для его геополитической и геостратегической конкуренции с США и Западом в целом», — заявила Хелена Легарда, руководитель программы по внешней политике в Merics. — «Пекин стремится расширить своё влияние, присутствие и доступ к Арктике».
Эти амбиции усилили обеспокоенность экспертов и политиков в США и других западных столицах, которые ожидают гонку за более быстрыми и дешёвыми морскими путями и богатыми природными ресурсами по мере таяния полярных льдов.
Арктика открывает широкий спектр возможностей для военных операций — от космической и спутниковой войны до стратегического размещения подводных лодок с ядерным оружием, что повышает риск перерастания напряжённости в прямое противостояние в борьбе за контроль над новым регионом.
Верфь, где был построен первый китайский ледокол собственного производства, также передала флоту «Фуцзянь» — третий авианосец Китая, вступивший в строй в конце прошлого года и оснащённый одними из самых передовых военных технологий страны. Верфь управляется государственной корпорацией China State Shipbuilding Corp.
Китай вынашивает арктические амбиции уже десятилетиями. Однако в последние годы его активность резко ускорилась — в соответствии с ростом экономического и геополитического влияния страны.
Первый ледокол — «Сюэлун» («Снежный дракон») — Пекин приобрёл у Украины в 1993 году, после чего начал развивать собственный флот. В 2004 году Китай открыл свою первую постоянную арктическую исследовательскую станцию на архипелаге Шпицберген (Норвегия), а в 2018 году — ещё одну в Исландии.
В том же году Пекин представил свою арктическую стратегию, предусматривающую создание «Полярного шёлкового пути» путём развития арктических морских маршрутов. В документе подчёркивались научные исследования и «гидрографические изыскания», направленные на повышение «безопасности и логистических возможностей в Арктике».
Ледоколы играют ключевую роль в проецировании силы в полярных регионах, позволяя странам входить в часто замёрзшие воды и поддерживать там постоянное присутствие. Администрация Трампа выделила 9 млрд долларов на ледоколы и инфраструктуру в Арктике и Антарктике для «обеспечения доступа, безопасности и лидерства США в полярных регионах», сообщил в декабре Пентагон.
В стратегии 2018 года Китай назвал себя «приарктическим государством», что вызвало резкую критику тогдашнего госсекретаря Майка Помпео. «Существуют только арктические и неарктические государства», — заявил он. — «Третьей категории не существует, и иное утверждение не даёт Китаю ровным счётом ничего».
До недавнего времени, по словам Легарды из Merics, Европа была предпочтительным партнёром Китая в Арктике. Однако после того как Европа начала «снижать риски» в отношениях с Китаем и Россией после пандемии COVID-19 и полномасштабного вторжения Москвы в Украину в 2022 году, Пекин сблизился со своим северным соседом.
Основные морские маршруты из Европы в Китай проходят через территории под контролем НАТО, включая Канаду и Гренландию.
В последние годы Китай проявляет особый интерес к Северному морскому пути, проходящему через российские воды.
Арктические маршруты «могут сократить расстояние перевозок на 30–40 процентов по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал», сообщил China Daily исследователь 708-го института Юй Юнь.
В сентябре Китай сообщил, что контейнеровоз Istanbul Bridge отправился из Нинбо (провинция Чжэцзян) по Северному морскому пути в британский порт Феликстоу. По заявлению Пекина, это «официальное открытие первого в мире арктического контейнерного экспресс-маршрута между Китаем и Европой», получившего название «Китай–Европа Арктик Экспресс».
Пекин также инвестировал в добычу полезных ископаемых, энергетику и инфраструктуру на севере России — от угольных проектов под Мурманском до глубоководного порта в Архангельске на Белом море, который, как сообщается, крупнейшая китайская судоходная компания Cosco планирует использовать как основную арктическую базу.
Однако эксперты полагают, что, хотя Россия заинтересована в экономическом сотрудничестве с Китаем, её готовность к более тесной кооперации имеет предел.
«Россия тесно сотрудничает с Китаем, но есть определённая неоднозначность в вопросе допуска его в Арктику, поскольку Россия хочет быть гегемоном», — заявил министр обороны Норвегии Торе Сандвик.
Высокопоставленный представитель одной из северных стран отметил, что восемь арктических государств, включая Россию, не хотят предоставлять Китаю официальную роль в регионе. «Китай называет себя приарктическим государством, и, думаю, этого нам достаточно. Мы не хотим системы управления, которая дала бы Китаю право голоса».
В то же время эксперт по Китаю Джеймс Чар из сингапурской школы S Rajaratnam School of International Studies считает, что стратегия Пекина направлена на долгосрочное «формирование присутствия», а не на «открытое проецирование силы».
Большинство военной активности Китая, включая совместные военно-морские и авиационные патрули с Россией, происходит у берегов Аляски — примерно в 4000 км от Гренландии, отмечает Йо Инге Беккеволд, старший научный сотрудник Норвежского института оборонных исследований. «На сегодняшний день не зафиксировано ни одного китайского военного корабля в Арктическом океане», — подчеркнул он.
Военная значимость Северного морского пути также часто преувеличивается, считает Беккеволд.
Узкие проливы и короткий навигационный сезон делают суда уязвимыми в случае конфликта, добавил он, отметив, что Китаю было бы сложно незаметно провести ядерные подводные лодки через Берингов пролив.
Хотя путь из северного Китая в Европу короче через Арктику, для экспортеров из южного промышленного центра страны быстрее отправлять грузы через Суэцкий канал в Грецию, отметил Беккеволд.
Со своей стороны Китай старается представлять свои интересы в Арктике в гражданском, а не стратегическом ключе.
Новый ледокол 708-го института будет способен перевозить сотни пассажиров и контейнеры, создавая «роскошный, захватывающий и безопасный» опыт полярных путешествий, сообщил China Daily инженер-проектировщик полярных судов Цуй Мэн.
По словам Чара, Китай описывает свою деятельность как научную, торговую или туристическую, «но я думаю, что одновременно он закрепляет за собой позиции в некоторых арктических регионах».
Статья, размещенная на этом сайте, является переводом оригинальной публикации с The Financial Times. Мы стремимся сохранить точность и достоверность содержания, однако перевод может содержать интерпретации, отличающиеся от первоначального текста. Оригинальная статья является собственностью The Financial Times и защищена авторскими правами.
Briefly не претендует на авторство оригинального материала и предоставляет перевод исключительно в информационных целях для русскоязычной аудитории. Если у вас есть вопросы или замечания по поводу содержания, пожалуйста, обращайтесь к нам или к правообладателю The Financial Times.
