Впервые в истории на европейские железные дороги выходят пассажирские поезда китайского производства — и уже вызывают настоящий шок в отрасли. Компания Westbahn, крупнейший частный перевозчик Австрии, объявила о скором запуске четырёх двухэтажных составов Panda 4 100, созданных китайским гигантом CRRC. Эти современные поезда, рассчитанные на 536 пассажиров и способные развивать скорость до 200 км/ч, станут первыми дальнемагистральными составами китайского производства, получившими разрешение на эксплуатацию в Европе.
Однако за технологическим новшеством последовала волна критики. Как отмечает Le Monde, появление «Панд» вызвало «настоящую панику» среди европейских производителей железнодорожной техники, которые до сих пор считали рынок полностью своим — от французского Alstom до немецкого Siemens.
Шок в отрасли и обвинения в демпинге
Westbahn, перевозящая около девяти миллионов пассажиров в год и частично принадлежащая французской SNCF (20 % акций), представила новинку 3 ноября на одном из вокзалов Вены. После этого компания внезапно отказалась от любых комментариев прессе — шквал критики оказался слишком сильным.
Директор Ассоциации австрийских производителей железнодорожного оборудования Анил Рай заявил:
«Я вижу под угрозой не только железнодорожную промышленность Австрии, но и всей Европы. Мы рискуем повторить судьбу автомобильного сектора, где субсидируемые китайские товары стремительно захватывают рынок».
По его словам, приход CRRC на европейский рынок — тревожный сигнал: Китай, обладая мощной государственной поддержкой, способен предложить цены, с которыми местные производители просто не смогут конкурировать.
Политический резонанс и аргументы о “суверенитете”
Профсоюзы Австрии поддержали волну возмущения, напомнив, что Westbahn получает государственные субсидии, но при этом закупает «дешёвые и дотируемые китайские поезда». Оппозиционная Партия свободы (FPÖ) назвала сделку «объявлением экономической войны европейским производителям» и «угрозой для местных рабочих мест».
Министр транспорта Петер Ханке из Социал-демократической партии, традиционно близкой к профсоюзам, также не скрывает тревоги. По его словам, китайские составы обходятся примерно на 70 % дешевле европейских аналогов — «благодаря огромным государственным субсидиям». Ханке признал, что сделка «законна и соответствует нормам ЕС», но намерен обратиться к Брюсселю с инициативой пересмотра правил сертификации, чтобы включить в них «критерии суверенитета» — параметры, учитывающие происхождение и стратегическую значимость продукции. Сейчас процедуры Европейского агентства по железным дорогам (ERA) остаются исключительно техническими.
Попытка Китая пробиться на защищённый рынок
CRRC — крупнейший в мире производитель поездов, почти весь оборот которого приходится на внутренний рынок Китая. Компания уже несколько лет пытается закрепиться в Европе, но сталкивается с бюрократическими и политическими барьерами. Пока её успехи скромны: три региональных поезда в Чехии и несколько грузовых локомотивов в Венгрии.
Крупнейшие контракты CRRC связаны с инфраструктурными проектами — например, со строительством линии между Белградом и Будапештом, где Сербия и Венгрия традиционно поддерживают тесные отношения с Пекином.
Westbahn делает ставку на скорость поставок
По данным Le Monde, стоимость четырёх составов оценивается примерно в 70 млн евро. Однако в Westbahn подчёркивают не цену, а оперативность поставки. Европейские производители, такие как Stadler, перегружены заказами и не успевают выполнять новые контракты.
«Эти поезда повысят конкуренцию, а значит, и качество услуг для пассажиров», — отметил главный акционер компании Ханс-Петер Хазельштайнер, добавив, что швейцарский поставщик Stadler попросту не способен производить новые составы с нужной скоростью.
Тем не менее сертификация оказалась куда сложнее, чем ожидалось. Заказанные ещё в 2019 году «Панды» планировалось ввести в эксплуатацию в 2023-м, но испытания затянулись: по словам перевозчика, поезда прошли около 300 000 километров тестовых поездок, прежде чем получили одобрение ERA.
Европейское агентство, к которому обратился Le Monde, отказалось комментировать «чувствительное для Европы» досье. Во Франции, как уточняет издание, вопрос пока не поднимался — Westbahn не подавала заявку на сертификацию поездов для французских линий.
«Половина китайские, половина европейские»
Чтобы снизить общественные опасения, в Westbahn подчёркивают, что поезда адаптированы под европейские стандарты. Например, кофемашины — швейцарского производства, а сиденья и тормозные системы изготовлены в Австрии.
«Это не чисто китайский поезд — скорее наполовину, или чуть больше, китайский и наполовину европейский», — пояснил Хазельштайнер, добавив, что не собирается отказываться от сотрудничества с CRRC в будущем.
Европа на пороге новой технологической конкуренции
Как отмечает Le Monde, появление китайских поездов в центре Европы может стать началом нового этапа технологического противостояния — аналогичного тому, что уже наблюдается в автомобильной промышленности. Европейские производители железнодорожной техники опасаются, что Пекин будет использовать низкие цены и быстрые поставки, чтобы постепенно вытеснить традиционных игроков с рынка.
Westbahn, со своей стороны, настаивает, что действует строго в рамках законодательства и исключительно в интересах пассажиров. Но, как подчёркивает французское издание, сама ситуация ставит перед Европой вопрос: где проходит граница промышленной независимости континента в эпоху, когда Китай стремительно расширяет своё экономическое присутствие.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Le Monde. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Le Monde.
