Российские поставки нефти по Северному морскому пути — ключевому арктическому маршруту, который Москва продвигает как более короткую и технологичную альтернативу традиционному пути через Суэцкий канал, — в 2025 году столкнулись с серьёзным замедлением. По данным Bloomberg, океанские танкеры стали тратить почти на три недели больше, чем год назад, чтобы доставить сырьё из арктических и балтийских портов России на север Китая.
Средняя продолжительность рейса — от момента загрузки до разгрузки — достигла примерно семи недель, и часть судов всё ещё находится в пути. Все танкеры, работающие на этом маршруте, находятся под санкциями американского Управления по контролю за иностранными активами (OFAC).
Северный маршрут перестал быть быстрым
Как отмечает Bloomberg, задержки на арктическом направлении резко контрастируют с поставками через Суэцкий канал. Несмотря на общие сложности мировой логистики, время рейсов через Суэц выросло лишь незначительно — главным образом потому, что большинство этих танкеров не попали под американские санкции.
Таким образом, США не перекрыли российскую нефть полностью, но заметно усложнили её доставку и сделали логистическую цепочку менее предсказуемой.
Санкции работают: экспорт снижается, риски растут
По данным отслеживания танкеров, собранным Bloomberg, морской экспорт российской нефти в последние недели снизился. А Международное энергетическое агентство в свежем прогнозе предупредило, что санкции США создают «значительный понижательный риск» для объёмов российской добычи в ближайшие месяцы.
Вашингтон в прошлом месяце расширил давление, добавив в санкционные списки двух крупнейших производителей нефти в России. Это означает, что под ограничениями теперь находится около 70% всех экспортных потоков, а также значительная часть флота, обеспечивающего транспортировку.
Почему Северный морской путь буксует
Теоретически Северный морской путь должен давать Москве стратегическое преимущество:
- из Мурманска путь до северных портов Китая через Арктику почти вдвое короче, чем через Суэц;
- для портов Приморск и Усть-Луга сокращение расстояния составляет около 30%.
Но в 2025 году эта логика перестала работать. Из 18 арктических рейсов (в прошлом году их было 20) 11 танкеров проводили перевалку нефти “борт-в-борт” у тихоокеанского побережья России — причём в режиме, при котором их транспондеры не подавали цифровых сигналов.
Такие манёвры скрывают конечные пункты назначения и усложняют мониторинг. Но главное — они добавляют времени и затрат, превращая “короткий маршрут” в длительный и непредсказуемый.
Все арктические танкеры — под санкциями
По данным Bloomberg, каждый танкер, прошедший через Арктику в этом году, находится под санкциями США. Большинство этих судов также включены в чёрные списки Великобритании и Европейского союза.
Задержки и обязательные перегрузки становятся аналогичными схеме, применяемой санкционированными судами в порту Козьмино на Дальнем Востоке. Там ограничения тоже приводят к удлинению маршрутов и необходимости дополнительных операций.
Тем не менее, несмотря на все сложности, нефть в итоге достигает китайских портов — просто доставка становится гораздо более рискованной, медленной и дорогой.
По мнению Bloomberg, ситуация с Северным морским путём наглядно показывает:
- санкции США не остановили российскую нефтяную торговлю,
- но сделали её непрозрачной, затратной и значительно менее эффективной,
- а растущие задержки на «главном арктическом маршруте» свидетельствуют о структурных проблемах, которые Россия не сможет решить без смягчения внешнего давления.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Bloomberg. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Bloomberg.
