Автор: Даниэль Бохове, старший корреспондент Bloomberg
На верфи в Финляндии в прошлом месяце рабочие разрезали первый металл для нового ледокола. В течение последующих трёх лет около 10 000 тонн стали пойдёт на корпус, после чего судно перевезут через океан в Квебек для завершения строительства.
CCGS Arpatuuq, который, как ожидается, будет спущен на воду в 2030 году, станет первым за более чем полвека тяжёлым ледоколом, построенным — по крайней мере частично — в Канаде. Это судно стоимостью 3,3 млрд канадских долларов (2,4 млрд долларов США) будет иметь длину 139 метров (около 450 футов), вертолётную площадку, ангар и помещения для 100 членов экипажа. «Лунные бассейны», расположенные в средней части судна, обеспечат прямой доступ к водам Северного Ледовитого океана для полярных исследований и, потенциально, военного наблюдения.
Второй тяжёлый ледокол, CCGS Imnaryuaq (оба названия отсылают к инуитским топонимам), уже строится на верфях Seaspan в Ванкувере. В данный момент у Канады в строю только один тяжёлый ледокол, и он в плохом состоянии. Всего правительство профинансировало два десятка новых ледоколов, чтобы более чем удвоить нынешний флот.
Необходимость наращивания стала особенно острой в этом году. Отношения между Канадой и её соседом ухудшились после того, как президент США Дональд Трамп пригрозил резкими тарифами и заявил, что она должна стать 51-м штатом. Это побудило премьер-министра Марка Карни объявить о дополнительных военных расходах в размере 9 млрд канадских долларов, подчеркнув, что способность патрулировать и защищать арктические территории является ключом к суверенитету Канады.
У Трампа есть и собственные амбиции по поводу ледоколов, причём немалые. К текущему флоту США из трёх ледоколов он хочет добавить 48; всеобъемлющий налоговый закон, принятый в этом году, выделил на старт 8,6 млрд долларов. По данным Береговой охраны США, этого достаточно для строительства 17 судов.
Таяние верхушки мира из-за изменения климата спровоцировало глобальную конкуренцию за прокладку новых, ранее непроходимых судоходных маршрутов и доступ к некогда удалённым нефтегазовым месторождениям и залежам полезных ископаемых. Большое таяние также открывает ранее скованные льдом районы для военной активности.
Россия — безусловный мировой лидер с 47 ледоколами в строю, по данным Михаила Григорьева, директора московской консалтинговой компании Gecon. Эти суда примерно соответствуют тому, что Канада и США классифицируют как тяжёлые или средние ледоколы. Ещё 15 российских судов находятся в стадии строительства, добавил Григорьев, и заключён контракт ещё на одно.
Китай, Швеция и другие страны также расширяют свои флоты, сообщает финская инжиниринговая компания Aker Arctic Technology Oy.
«Я никогда не видел такого сигнала спроса на строительство ледоколов в судостроении», — говорит Джеймс Дэвис, генеральный директор канадской компании Chantier Davie Canada Inc. из Квебека, чьи верфи Davie строят Arpatuuq.
Если геополитический интерес к полярному региону вырос, то вместе с ним выросли и озабоченности США и Канады тем, как защищать свои обширные арктические территории. Аляска — крупнейший штат США, вдвое больше Техаса, а арктическая зона Канады более чем в два с половиной раза превышает площадь Аляски. Недавние стратегии, опубликованные обеими странами, отражают озабоченность деятельностью и сотрудничеством Китая и России в регионе.
Здесь и вступают в дело ледоколы. Потребность в таких судах, как ни парадоксально, растёт по мере сокращения морского льда. Судоходные коридоры, которые раньше большую часть года были скованы льдом, теперь имеют меньше льда и могут быть сделаны пригодными для круглогодичной навигации — при наличии нужных судов. Площадь арктического морского льда прошлой зимой была минимальной почти за полвека, по данным Национального центра данных по снегу и льду при Университете Колорадо в Боулдере. Даже в наилучшем сценарии ожидается, что в Арктике уже в 2030-х годах будут безледные летние сезоны.
Тяжёлые ледоколы правят льдом
У Davie и Seaspan в портфелях заказов — несколько среднетяжёлых и средних ледоколов. Эти суда способны удовлетворять потребности большинства арктических стран — держать порты открытыми и расчищать многие ледовые поля. Они также могут сигнализировать о физическом присутствии страны в чувствительных районах, проводить научные исследования или выполнять поисково-спасательные операции.
Imnaryuaq и Arpatuuq — тяжёлые ледоколы, способные пробиваться сквозь многолетний лёд толщиной до трёх метров (который прочнее однолетнего льда). Суда такого размера могут работать на полярных широтах круглый год. Их главный недостаток — они не могут отслеживать подводные лодки, говорит Питер Рыбски, отставной инженер ВМС США и эксперт по ледоколам, занимавший пост военно-морского атташе США в Финляндии в 2017–2021 годах.
«Я бывал на корабле во льдах — это звучит так, будто вы ведёте пикап 1970-х по гравийной дороге», — сказал он. — «С точки зрения флота подлодкам легко их обнаружить. И поскольку они такие шумные, сами они подлодки обнаружить не могут».
Но они незаменимы для мониторинга движения на водах, изрезанных льдами, и над ними. Новые канадские суда, вероятно, будут оснащены обширным набором средств наблюдения в дополнение к стандартным радиолокационным системам.
«Мы не видим самолёты. Мы не видим под водой. Будут ли это те возможности, которые правительство Канады, возможно, захочет, чтобы мы имели в будущем на этих полярных судах, — это ещё предстоит определить», — сказал Нил О’Рурк, директор по флоту и морским службам Береговой охраны Канады.
Эти суда также расширяют возможности Канады проводить полярные исследования, включая картографирование морского дна — информация, критически важная для разрешения пограничных споров и получения потенциально прибыльных прав на природные ресурсы. Мониторинг Северо-Западного прохода осложняется тем, что США считают его международным проливом, а не внутренними канадскими водами.
Согласно июльскому опросу Pew Research, канадцы теперь парадоксальным образом рассматривают США одновременно как свою величайшую угрозу и как важнейшего союзника. Это оставляет Карни тонкую грань для соблюдения: утверждать суверенитет Канады, не отрицая при этом, что её безопасность, особенно на севере, тесно интегрирована с США. Добавление ледоколов имеет для Канады дополнительный эффект — увеличивает общую сумму расходов по линии НАТО, чего и добивается Трамп.
Между тем США беспокоит трафик в регионе. В июле Береговая охрана США обнаружила ледокол, управляемый Полярным исследовательским институтом Китая, в районе, который США считают своей расширенной континентальной окраиной. В августе Береговая охрана США сообщила, что отслеживает пять китайских исследовательских судов.
Доминирование России, планы Китая
Канада и США пытаются наверстать упущенное, и большая проблема для обеих стран — нехватка производственных мощностей. Китай сейчас является доминирующим мировым игроком в судостроении, говорит Дэвис из Chantier Davie. А у России 17 судов, которые в Северной Америке были бы отнесены к тяжёлым ледоколам, и шесть из них способны прорезать лёд толщиной до четырёх метров.
«Ни у кого нет такого мощного флота, как у нас», — сказал Путин в конце августа на встрече с ядерными учёными, имея в виду ледокольный флот страны.
Путин на той же встрече отметил, что восемь российских тяжёлых ледоколов имеют ядерную энергоустановку. Ядерные ледоколы способны поддерживать более высокие скорости и не нуждаются в перевозке дизельного топлива, что позволяет им дольше работать на вершине мира. Россия наращивает флот на Кольском полуострове, стремясь транспортировать больше нефти и газа по Северному морскому пути.
Россия также экспериментирует с различными типами грузовых судов, чтобы расширить технологические пределы возможного. Это включало ледокольные газовозы СПГ, построенные в Южной Корее, сказал Рыбски, пока поставки не остановили санкции. Такие суда «предназначены для движения носом вперёд через Суэцкий канал в арктическую зиму, а затем кормой вперёд во льдах арктического лета», сказал он.
Северный морской путь — ключ к арктическим амбициям России, и, по словам Рыбски, Россия хочет, чтобы он использовался круглый год и работает над созданием газовоза СПГ отечественной постройки.
Россия побуждает Китай расширять его нынешнее использование маршрута, и две страны продемонстрировали своё сотрудничество в Арктике совместными полётами бомбардировщиков у побережья Аляски. Китай, со своей стороны, похоже, заинтересован в приобретении большего числа ледоколов для расширения нынешнего флота из шести судов: государственные СМИ в прошлом году сообщали, что ведётся разработка тяжёлого судна.
Сложность заключается в том, чтобы установить, не участвуют ли четыре его научных судна, принадлежащих Министерству природных ресурсов, также в тайной военной деятельности. На протяжении лет инуитские рейнджеры сообщали, что видели всплывающие подводные лодки у арктического побережья Канады, сказал Эрин О’Тул, бывший лидер Консервативной партии Канады, но у страны не было ресурсов для должного мониторинга этого обширного региона.
«Мы, конечно, знали, что [эти подлодки] были не нашими, и могли надеяться, что они американские. Но надежда — не стратегия, когда речь идёт о национальной обороне и суверенитете», — сказал он.
Представитель Министерства иностранных дел Китая заявил, что страна является «важной заинтересованной стороной в арктических делах», где она стремится поддерживать мир и стабильность, одновременно продвигая устойчивое развитие.
Более серьёзное присутствие США и Канады в районе Северо-Западного прохода, включая район Берингова пролива, отделяющего Аляску от России, невозможно до тех пор, пока обе страны не построят больше судов. И, по словам экспертов, для этого потребуется опыт Финляндии, которая построила большинство существующих в мире ледоколов.
Финские верфи загружены
«Ледовый пакт 2024 года» между США, Канадой и Финляндией призван углубить связи в области полярного судостроения. «Нужно больше ледоколов в рамках НАТО. Мы это знаем», — сказала министр промышленности Канады Мелани Жоли во время визита в Финляндию в прошлом месяце. — «Канада идёт во главе, работая с Финляндией и США».
Трамп уже заявил, что находится в процессе переговоров с Финляндией о покупке 15 ледоколов. Со своей стороны Финляндия, похоже, стремится привлечь американские заказы на ледоколы — возможно, чтобы сохранить заинтересованность Трампа в безопасности страны, находящейся в тени России.
В июльском интервью канадской телерадиокорпорации CBC президент Финляндии Александр Стубб рассказал о своих «прямых, хороших отношениях» с президентом США и о необходимости для НАТО добавить около 40 ледоколов в качестве противовеса России. (Собственный флот Финляндии сейчас насчитывает восемь судов.) Это открывает для его страны очевидную экономическую возможность.
«Финляндия строит 60% мировых ледоколов, мы проектируем 80% мировых ледоколов и можем выпускать их примерно за два-три года», — сказал Стубб канадскому вещателю. — «И нам нужно действовать быстро».
Оба новых канадских тяжёлых ледокола будут иметь финские связи. Судно Seaspan разработано канадско-финской командой, а ледокол Davie физически строится, в части, в Финляндии в результате покупки Davie в 2023 году легендарных верфей Helsinki Shipyards. В августе две страны договорились «активизировать двустороннее сотрудничество и диалог по всему спектру» вопросов безопасности. Они также подтвердили поддержку трёхстороннего «Ледового пакта» с США.
Канадские Seaspan и Davie также видят деловые возможности в американском спросе на ледоколы. Davie недавно приобрела верфи в Техасе в дополнение к расширению своих финских верфей. А в июле Seaspan объявила о стратегическом партнёрстве с Bollinger Shipyards Inc. в Луизиане и двумя финскими верфями — Rauma Marine Constructions Oy и Aker Arctic — для строительства арктических сторожевых катеров для Береговой охраны США.
Многофункциональный ледокол Seaspan-Aker для Береговой охраны США имеет тот же проект, который Seaspan использует для Береговой охраны Канады, что означает, что флоты могут быть «совместимыми с точки зрения подготовки, операций и сервисной поддержки», сообщил представитель компании.
Пока не ясно, как напряжённость между Канадой и США может повлиять на будущие сделки. Военные расходы — один из рычагов в продолжающихся торговых переговорах. Судостроители прогнозируют достаточный глобальный спрос, чтобы обеспечить работой всех на годы вперёд, сказал генеральный директор Seaspan Джон Маккарти в интервью ранее в этом году. «Нам даже звонили из Индии, — сказал он, — по поводу потенциального ледокола для работы у Южного полюса».
Статья, размещенная на этом сайте, является переводом оригинальной публикации с Bloomberg. Мы стремимся сохранить точность и достоверность содержания, однако перевод может содержать интерпретации, отличающиеся от первоначального текста. Оригинальная статья является собственностью Bloomberg и защищена авторскими правами.
Briefly не претендует на авторство оригинального материала и предоставляет перевод исключительно в информационных целях для русскоязычной аудитории. Если у вас есть вопросы или замечания по поводу содержания, пожалуйста, обращайтесь к нам или к правообладателю Bloomberg.
