Продажа танкера под санкциями США на утилизацию в индийский Аланг сопровождается крайне необычными условиями — отсрочкой платежа почти на полгода и полным сокрытием личности владельца. Эти детали, по мнению Bloomberg, указывают на усиливающееся давление на так называемый теневой флот — флот судов, участвующих в нелегальной торговле нефтью и находящихся под санкциями.
Судьба танкера Jasmine и аномальные условия сделки
Речь идет о танкере Contract II, построенном почти 30 лет назад и в 2019 году попавшем под американские санкции под именем Jasmine — за участие в торговле иранской нефтью. В конце июня судно было выведено из эксплуатации и «выброшено» на берег в Аланге — крупнейшем центре судоразделки в западной Индии, который стал настоящей гаванью для устаревших и подсанкционных судов.
По данным Bloomberg, за последние месяцы количество подобных «гостей» в Аланге резко выросло — старым судам все труднее оставаться в нелегальном бизнесе из-за растущих рисков и усиления контроля.
В распоряжении Bloomberg оказался редкий документ — восьмистраничный контракт, заключенный 20 мая. Он раскрывает финансовые детали сделки и показывает, насколько отчаянное положение у продавца: вместо стандартной оплаты в течение нескольких дней, покупателю — компании Shantamani Enterprise LLP — предоставлена отсрочка в 180 дней без начисления процентов.
«Ни один продавец не согласился бы ждать деньги так долго после передачи судна», — заявил Эндрю Уилсон, глава аналитического отдела брокерской компании BRS Shipbrokers, изучивший части контракта. — «Это ясно говорит о том, что судно нужно срочно сбыть».
Организация Bimco, разрабатывающая стандартные морские контракты, подтверждает: обычно покупатель вносит задаток и полностью оплачивает остаток не позднее трех банковских дней после определения даты передачи.
Связаться с Shantamani журналистам Bloomberg не удалось — ни звонки, ни письма с вопросами не получили ответа.
Анонимные продавцы и расчеты в дирхамах: как работает рынок теневых танкеров
Санкционный список танкеров в США и ЕС стремительно растет. Год назад под ограничениями находилось 191 судно, сейчас — уже 886, что составляет около 78% всего теневого флота, сообщает BRS Shipbrokers. Для старых танкеров, потерявших шанс на легальную эксплуатацию, выбор невелик: либо конкурировать с более новыми судами в той же серой зоне, либо — на слом.
Продавцом в контракте значится компания Thousand Miles Shipmanagement Corp. — зарегистрированная на Сейшельских островах, без сайта и контактной информации. Она, как отмечает Bloomberg, связана с другими компаниями, находящимися под американскими санкциями.
Использование офшорных структур, по словам участников рынка, является стандартной практикой в сфере демонтируемых судов, особенно если речь идет о теневых судах. Впрочем, имя Thousand Miles ранее в этой сфере никто не встречал.
Еще одна деталь, настораживающая специалистов: в контракте полностью отсутствует информация о банковских реквизитах, что практически не встречается в подобных сделках. Цена — 14,04 млн дирхамов ОАЭ, или около 3,82 млн долларов США — тоже вызывает вопросы. Обычно такие сделки проводятся в долларах, и расчеты в дирхамах выглядят как дополнительная мера по усложнению отслеживания сделки.
По мнению Чарли Брауна, старшего советника неправительственной организации United Against Nuclear Iran, специализирующегося на морских санкциях, «такие условия создаются специально, чтобы затруднить отслеживание происхождения сделки и при этом сделать ее достаточно привлекательной для рискованного покупателя».
Он подчеркивает, что ситуация укладывается в общую тенденцию на рынке теневого флота — стремление продать подсанкционные суда по скидке, избавляясь от балласта.
Скидка за риск: утилизация как последний шанс
Как и большинство сделок с подобными судами, продажа Contract II была осуществлена со значительным дисконтом. Размер скидки определялся с учетом актуальной цены металлолома в Индии на момент оформления контракта.
Такой подход выгоден обеим сторонам: продавец избавляется от актива, от которого невозможно получить прибыль, а утилизатор — получает судно по сниженной цене и сохраняет маржу в условиях общего падения рынка судоразделки.
По информации Bloomberg, процесс демонтажа Contract II начался на этой неделе. Обычно перед разборкой судна требуется около месяца на удаление топлива и получение официальных разрешений.
Этот случай — не просто эпизод из жизни рынка судоразделки, а показатель нарастающего давления на теневой флот. И если ранее такие танкеры еще могли лавировать между санкциями, сегодня их владельцам приходится выбирать между риском ареста и железной переработкой.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Bloomberg. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Bloomberg.
