Украинская железнодорожная сеть, ставшая символом устойчивости и единственным крупным видом транспорта после закрытия воздушного пространства в 2022 году, сталкивается с беспрецедентным давлением. Россия усилила удары по станциям, депо, мостам, подстанциям и линиям электроснабжения, стремясь нарушить связь между регионами и осложнить перемещение пассажиров и грузов. По мнению The Financial Times, ситуация становится особенно критичной на фоне приближения зимы, когда стабильность перевозок приобретает ключевое значение.
Поезд, застрявший в степи: новая реальность войны
Недавний случай с поездом, прибывшим в Киев с опозданием почти на три часа, показал, насколько изменились условия работы железной дороги. Состав, отправившийся из Гусаровки — села недалеко от передовой — оказался парализован после ночной атаки российских дронов и ракет. Электроснабжение было нарушено, и только прибытие дизельного локомотива позволило продолжить движение.
Проводница, 63-летняя Катерина Кочержук, встречала пассажиров с привычным спокойствием: «Все спокойно, никто не жаловался. Мы уже знаем, что делать». Украинские железнодорожники стали своего рода вторым фронтом — незаметным, но крайне важным.
Удары становятся системными
По данным украинского правительства, количество атак на железнодорожную инфраструктуру резко возросло. Заместитель премьер-министра Алексей Кулеба отметил, что с начала августа зафиксировано более 400 ударов — почти вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. По его словам, все атаки носят системный характер и направлены в ключевые узлы: подстанции, станции, мосты.
Исполнительный директор «Укрзализныци» Александр Перцовский заявил The Financial Times, что Москва стремится нарушить связь прифронтовых областей с остальной страной: «Они пытаются лишить нас возможности соединять Украину с прифронтовыми регионами».
В конце октября украинские власти впервые с 2014 года полностью прекратили гражданское железнодорожное сообщение с Донецкой областью из-за продвижения российских войск.
Не критично для армии, но тяжело для гражданских
Эксперты отмечают, что удары не оказывают серьёзного влияния на военные операции, так как украинская армия использует ограниченный объём тяжёлой техники, зависящей от железной дороги. Однако для гражданских пассажиров ситуация стала значительно сложнее.
Если раньше «Укрзализныця» гордилась пунктуальностью — более 90% поездов в первой половине 2024 года прибывали вовремя, — то теперь задержки от двух до шести часов стали привычными в дни после массированных обстрелов.
«Люди привыкли к задержкам во Франции, Англии, Польше — но это не про нас», — говорит проводница Кочержук.
Новые технологии — новые угрозы
Современные российские дроны способны поражать даже движущиеся поезда. Перцовский предупреждает, что удары направлены на то, чтобы одновременно вывести из строя энергетическую и дизельную инфраструктуру: «Они пытаются уничтожать подстанции одну за другой, чтобы мы не могли использовать электротягу, а затем бьют по депо, чтобы мы не могли перейти на дизели».
В Шостке, городе недалеко от российской границы, дроны ударили по двум пригородным поездам во время эвакуации. Через несколько дней атаке подвергся важный железнодорожный узел на линии Запорожье—Каменское, а затем депо в Полтавской области.
Работа под обстрелами: новые правила железной дороги
«Укрзализныця» меняет организацию работы, чтобы избежать остановки перевозок:
- работникам выдали индивидуальные тревожные комплекты, позволяющие продолжать работу во время воздушной тревоги и укрываться только при подтверждённой угрозе;
- расписания перестроены так, чтобы сократить ночные стоянки в опасных районах;
- маршруты в прифронтовых и приграничных областях сокращаются или меняются.
В Сумской области сократили количество поездов из Конотопа, но увеличили число вагонов на оставшихся маршрутах. «Мы должны быть на шаг впереди врага», заявили в компании.
Краматорск и Славянск: закрытие, которого никто не хотел
Закрытие станций в Краматорске и Славянске стало болезненным символом. Эти станции были не просто транспортными узлами — здесь встречались семьи, сюда приезжали военные, здесь кипела жизнь.
«Я поехал на такси, но большинство людей теперь ездят автобусом», — рассказывает Роман, предприниматель из Краматорска. По его словам, «Краматорск больше не безопасен».
Местные власти попросили временно закрыть станции из-за риска немедленного удара. Но перенос конечной точки маршрутов дальше на запад показывает, как постепенно сдвигается линия фронта.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных The Financial Times. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат The Financial Times.
