Российские власти расследуют очередной — уже шестой по счёту — инцидент, связанный со взрывом на судне, заходящем в российские порты. На этот раз утечка аммиака произошла на газовозе Eco Wizard, принадлежащем греческой компании StealthGas, при погрузке в балтийском порту Усть-Луга. По данным российского Минтранса, 6 июля на борту судна произошёл «незначительный выброс аммиака» в результате «инцидента во время погрузочно-разгрузочных работ». Все 23 члена экипажа были благополучно эвакуированы, пострадавших нет.
Однако Telegram-каналы, аффилированные с российскими силовыми структурами, сообщают о предполагаемом взрыве, ставшем причиной аварии. По данным The Financial Times, характер повреждений, особенно в районе машинного отделения, указывает на внешнее воздействие, а не на утечку груза. Один из экспертов в области безопасности заявил: «Это почти наверняка было нападение. Судя по всему, мы имеем дело с налётом в стиле спецназа на глубокой территории России».
Инцидент произошёл всего через девять дней после другого взрыва — на танкере Vilamoura, также под греческим флагом, находившемся в Средиземном море. Владелец судна позднее подтвердил, что причиной повреждений стало неопознанное взрывное устройство. Согласно заявлению, опубликованному в порту Пирей, повреждение не связано с внутренними факторами.
По информации The Financial Times, с начала года зафиксировано уже шесть подозрительных взрывов на судах, перевозящих грузы из российских портов. Большинство затронутых кораблей принадлежат греческим и кипрским судовладельцам, не находящимся под санкциями. Исключение составляет танкер Koala, получивший повреждения в феврале в том же порту Усть-Луга и в мае попавший под санкции Евросоюза за транспортировку российской нефти с нарушениями.
Что объединяет все эти инциденты — так это то, что все пострадавшие суда загружались в российских портах, хотя, согласно открытым данным, перевозимые грузы не попадали под санкции. Например, нефть из Казахстана или аммиак, как в случае с Eco Wizard, не входят в санкционные списки.
Среди возможных версий произошедшего называют действия украинских спецслужб. Однако официальных комментариев от ГУР (Главного управления разведки Украины) не поступало. Агентство ранее брало на себя ответственность за дерзкие операции вглубь российской территории и на оккупированных территориях Украины, но в случае с взрывами на танкерах подтверждений его причастности нет.
Интересно, что диверсии происходят не на судах «тёмного флота» — малоизвестных компаний с сомнительной структурой собственности, которые часто фигурируют в обходных схемах поставок нефти из России. Напротив, жертвами становятся уважаемые судоходные компании, зарегистрированные на таких биржах, как Nasdaq в США (в частности, StealthGas).
Инцидент вызвал тревогу в правительственных кругах России. Уже на следующий день после утечки аммиака министр транспорта Роман Старовойт провёл экстренное совещание, однако 8 июля он был снят с должности указом президента Владимира Путина. По словам пресс-секретаря Кремля Дмитрия Пескова, в документе об увольнении не указана утрата доверия как причина. Возможно, дело связано с расследованием, последствиями инцидента или с общей ситуацией в морской логистике России.
Общая картина складывается тревожная: по мнению экспертов, продолжающиеся атаки на суда, заходящие в российские порты, могут быть направлены против самой идеи «легитимной торговли» с Россией, даже если она не нарушает санкционных режимов. Такие действия усложняют логистику и оказывают психологическое давление на судоходные компании, пугая потенциальных партнёров.
Пока же остаётся открытым вопрос: это координированная кампания саботажа, направленная против российской морской инфраструктуры — или цепь совпадений, вызванных действиями различных акторов, в том числе связанных с Ливией, как предполагают некоторые аналитики? Ответов пока нет, но каждое новое происшествие добавляет масла в огонь геополитической нестабильности в регионе.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных The Financial Times. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат The Financial Times.
