Контекст, санкции ЕС и роль Nayara в индийской энергетике
После того как месяц назад Nayara Energy Ltd. (совладельцем которой является «Роснефть» PJSC) попала под санкции ЕС, компания вынуждена задействовать растущий пул судов «теневого флота» для перевозки как сырья, так и готовых нефтепродуктов. Одновременно у нее сузился выбор сортов импортируемой нефти: с конца июля в качестве сырья берётся только российская Urals. По мнению Bloomberg, именно так компания пытается удержать операционную устойчивость на фоне отказов контрагентов работать с ней из-за европейских ограничений.
Nayara — значимый игрок индийской отрасли: её НПЗ мощностью около 400 тыс. барр./сутки обеспечивает 8% переработки в стране, а сеть АЗС компании — порядка 7% розничного рынка топлива. Снижение загрузки завода из-за разрывов логистики напрямую бьёт по внутренним поставкам, поэтому, как отмечают источники Bloomberg, индийское правительство подключилось к проблеме с позиции энергетической безопасности и в последние дни одобрило отдельные каботажные танкеры для перемещения грузов по стране.
Как работает «теневой флот»: суда, маршруты и страхование
Местные судовладельцы начали сворачивать сотрудничество с Nayara, чтобы не рисковать доступом к портам ЕС и западным страховкам. Освободившуюся нишу заняли суда с альтернативным покрытием — в том числе под российским или иранским страхованием — которые Нью-Дели точечно допускает к работе с Nayara. Некоторые из уже одобренных властями танкеров, снабжающих Nayara нефтью и вывозящих её нефтепродукты, сами находятся под санкциями.
Среднетоннажный танкер Leruo после включения 18 июля в санкционный список ЕС совершил не менее трёх внутренних рейсов по Индии для Nayara, получив разрешение от властей, — об этом сообщают судовладельцы и данные слежения за судами. В базе S&P Global владельцем Leruo значится Key Marvel Ltd. (контактные данные не указаны). Дальнемагистральный танкер Next, также попавший под санкции ЕС и внесённый в чёрный список Великобритании, должен прибыть в терминал Nayara в Вадинаре, чтобы забрать партию дизеля, — это следует из отчёта портового агента и данных трекинга. В базах владельцем указана стамбульская Next Maritime & Trading Ltd. (без e-mail и телефона).
У побережья Вадинара простаивают четыре санкционных судна с суммарно более чем 1,2 млн баррелей продукции Nayara. Компания не сразу ответила на запрос о комментарии. В недавнем заявлении она отметила, что остаётся приверженной доставке топлива по каботажным, железнодорожным и автологистическим маршрутам, чтобы эффективно обслуживать индийских клиентов.
Согласно данным трекинга, танкер Tempest Dream, недавно выполнявший ship-to-ship перегрузку бензина производства Nayara, вернулся в Вадинар за следующей партией. Принявшее груз судно Wu Tai по состоянию на момент публикации ещё не выгрузило полученный бензин.
На стороне сырьевых поставок Nayara с конца июля берёт только Urals из России. На этой неделе ожидаются две поставки Urals общим объёмом около 1,4 млн баррелей на двух Aframax — Mars 6 и Tiger 6, что следует из сообщений судовладельцев, отчётов портовых агентов и данных слежения. Другой греческий супертанкер, Evgenia I, который должен был привезти ближневосточную нефть к прошлой неделе, продолжает идти в балласте в Персидском заливе — поставка не состоялась.
Российская нефть, политический фон и последствия для рынка
В Москве уверяют, что поддерживать поток российской нефти в адрес Nayara не представляет сложности. На брифинге в Нью-Дели заместитель торгового представителя РФ в Индии Евгений Грива заявил, что импорт российской нефти в целом сохранится на текущем уровне из-за ограниченности альтернатив, отметив: «Есть специальные механизмы, позволяющие обходить санкции и тарифы».
Что это значит на практике:
- Для Nayara: компания фактически переориентировала сырьевой портфель на Urals и опирается на нерегулярный, но расширяющийся пул судов с нетрадиционным страховым покрытием. Это повышает издержки, риски простоев и регуляторного контроля, но даёт шанс удержать поставки.
- Для Индии: точечные разрешения на каботажные перевозки и допускаемые страховки показывают, что приоритетом остаётся бесперебойное снабжение внутреннего рынка. Вмешательство государства минимизирует разрывы, возникшие после европейских мер.
- Для судоходства: рынок перевозок вокруг российских потоков продолжает фрагментироваться между «белым» и «теневым» сегментами; в игру вовлечены владельцы и структуры с непрозрачной бенефициарной структурой и ограниченными контактами.
- Для санкционной политики: кейс демонстрирует пределы действия ограничений, когда крупная развивающаяся экономика вводит административные обходные решения для критически важной инфраструктуры.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Bloomberg. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Bloomberg.
