Пока жители Ливии часами стоят в очередях за бензином, где-то в тени морских горизонтов исчезают танкеры с флагами Камеруна, без опознавательных знаков, без ясного маршрута. Они исчезают — и вновь появляются у побережья, гружёные нефтью или топливом, чья конечная точка неизвестна никому, кроме узкого круга посвящённых. Ливия, богатейшая страна Северной Африки по запасам нефти, с каждым таким рейсом теряет не только миллионы долларов, но и шанс на объединение.
Бартер вместо доллара
В марте 2024 года танкер Mardi пропал с радаров, находясь в акватории восточнее Мальты. Через месяц он всплыл — уже у берегов Ливии. По данным последнего доклада экспертов ООН, судно за два года 14 раз заходило в порт Бенгази, незаконно вывозя оттуда более 13 тысяч тонн дизельного топлива. Всё это — в обход международных санкций, под прикрытием серых схем и без указания владельцев.
Как это возможно? Ответ — в бартере. Ливия, неспособная перерабатывать нефть в нужных объёмах, меняет свою сырую нефть на уже готовое топливо, не оплачивая его напрямую. Топливо продаётся внутри страны по ценам, далеким от рыночных. И вот здесь начинается самое интересное: субсидированное горючее тоннами уходит за пределы Ливии, но уже с липовыми документами — по цене мирового рынка.
Кто зарабатывает на серой схеме
По мнению аналитиков The Financial Times, такая схема приносит «стабильный поток доходов» вооружённым группировкам, стоящим по обе стороны политического разлома. Одни — под властью премьер-министра Абдель Хамида Дбейбы в Триполи, другие — под контролем фельдмаршала Халифы Хафтара на востоке.
Контрабандная нефть и дизель — это не просто прибыль. Это валюта влияния. Это механизм, через который поддерживается политическое равновесие в стране, которой давно пора было объединиться.
Импорт растёт, экономика — нет
По данным консалтинговой компании Kpler, с начала действия бартерной схемы импорт топлива в Ливию почти удвоился — с 5,5 млн тонн в 2020 году до более чем 10 млн тонн в 2024-м. Однако экономического роста, объясняющего столь резкий скачок, не наблюдается. По словам Чарльза Кейтера из организации The Sentry, «большая часть этих поставок уходит в черную дыру — контрабандой за границу».
И действительно: ООН сообщает о 185 незаконных вывозах топлива из порта Бенгази, общий объем — более 1,1 млн тонн. Основной источник топлива — государственная энергетическая компания, которая, по данным доклада, не реагирует на запросы журналистов и наблюдателей.
Всё это происходит на фоне официального молчания. Национальная нефтяная корпорация (NOC), формально контролирующая экспорт, уже давно не является монополистом. Новые игроки, такие как компания Arkenu, начали самостоятельно отправлять нефть за рубеж. ООН утверждает, что за Arkenu стоит сын Хафтара — Саддам. Компания, основанная в 2023 году, уже успела экспортировать нефть на сумму $463 млн. Ни на один из запросов журналистов она не ответила.
Генпрокуратура просыпается
В то же время генеральный прокурор Ливии Сидиг аль-Сур в январе 2025 года потребовал немедленного прекращения бартерной схемы, ссылаясь на её вред для экономики и общества. Однако эксперты считают, что это не остановит поток теневых доходов. «Сначала была мелкая контрабанда, потом масштабная. Теперь мы видим прямой экспорт нефти. И всё это — без контроля, без прозрачности, без пользы для граждан», — говорит Клаудия Газзини из International Crisis Group.
Арифметика абсурда
Пока одни регионы страдают от дефицита бензина, другие — экспортируют топливо на миллионы. Центробанк Ливии предупреждал ещё в марте 2024 года, что страна тратит $1 на литр топлива, а продаёт его за 3 цента. «Это абсурдная арифметика, — писал тогдашний глава банка Садек аль-Кабир. — И большая часть этого топлива уходит в контрабанду».
По подсчётам Всемирного банка, ежегодные потери Ливии от нелегального топливного экспорта превышают $5 млрд. А система, изначально задуманная как временная мера для преодоления кризиса, превратилась в многоуровневую коррупционную сеть, питающую интересы элит.
Кто стоит за кулисами
Когда журналисты The Financial Times попытались выяснить, кто именно стоит за схемой, оказалось, что большинство компаний — новички без опыта, зарегистрированные в ОАЭ. Среди них — Gulf Upstream и Terra Energy. Единственная компания, которая ответила на запрос — турецкая BGN — заявила, что работает в полном соответствии с законом. Однако эксперты ставят под сомнение прозрачность процедуры отбора участников бартерной программы.
Что будет дальше
Вопрос в том, действительно ли бартерная схема будет прекращена, как заявил новый глава NOC Масуд Сулейман. Или же она просто сменит форму, названия компаний и маршрут танкеров — но останется столь же прибыльной и разрушительной для страны.
Пока нефть остаётся не инструментом развития, а объектом наживы, Ливия продолжает терять главное — шанс на объединение, восстановление и справедливость.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных The Financial Times. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат The Financial Times.
