Москва добивается возобновления авиаперелетов в США, но Евросоюз тормозит процесс из-за риска для безопасности
Россия настаивает на том, чтобы Соединенные Штаты отменили авиационные санкции и вновь открыли свое небо для российских авиакомпаний. Эти требования звучат на фоне возможного перемирия в войне с Украиной. Однако, по информации издания Politico, реализация этого плана сталкивается с серьезным препятствием — жесткой позицией Европейского союза. Без поддержки Брюсселя восстановление полетов между Россией и США становится малореалистичным.
«Во-первых, санкции ЕС против России остаются в силе. Они включают запрет на полеты российских авиакомпаний над воздушным пространством Европейского союза», — заявил представитель Еврокомиссии на условиях анонимности.
Но дело не только в политике. Европейская сторона указывает и на серьезные угрозы для авиационной безопасности, которые делают невозможным возобновление авиасообщения. «Мы не можем с уверенностью говорить о том, в каком состоянии находятся российские авиаперевозчики и службы управления воздушным движением, — отметил тот же источник. — За три года с начала вторжения на Украину не было никаких проверок. Это ставит под сомнение летную годность всего российского авиапарка».
С момента начала войны России и Украины в феврале 2022 года, российским авиакомпаниям запрещено не только приземляться на территории ЕС и США, но и приобретать запчасти для самолетов западного производства, таких как Boeing и Airbus. В ответ Кремль закрыл свое воздушное пространство для западных перевозчиков.
По словам Сандера Старревельда, директора авиационного консалтингового агентства SIG Aviation, существует «высокая вероятность того, что в самолетах, летающих по внутренним маршрутам в России, используются поддельные или несертифицированные детали». Он предупреждает, что «допуск таких самолетов в воздушное пространство Европы представляет опасность и создает риск распространения контрафактных деталей на территории ЕС».
Опасные небеса
С практической точки зрения, если Европа откроет свое небо для российских авиакомпаний, таких как «Аэрофлот», это станет огромной нагрузкой для Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Оно будет обязано подтвердить, что российские самолеты соответствуют тем же стандартам, что и воздушные суда, уже эксплуатируемые в ЕС.
«Этот процесс требует времени, особенно с учетом текущей нагрузки на агентство», — поясняет Старревельд. Кроме того, значительная часть российского авиапарка юридически принадлежит западным лизинговым компаниям, а не России. После начала войны Москва в одностороннем порядке национализировала арендованные самолеты.
«Если такие самолеты окажутся в Европе, их могут конфисковать прямо при посадке», — отметил эксперт. По его словам, «Россия задолжала огромные суммы западным лизингодателям, и те наверняка попытаются вернуть свою собственность любым возможным способом».
Московское давление
Несмотря на все сложности, Москва продолжает настаивать: прямые рейсы между Россией и США должны быть возобновлены в рамках соглашения о прекращении огня. Министр иностранных дел Сергей Лавров 11 апреля заявил, что «такой шаг должен стать следствием снятия санкций с «Аэрофлота»».
«Американцы этот вопрос обсуждали, но пока мы не видим никаких ответных шагов», — добавил глава МИДа.
Кроме того, Россия предложила США разрешить ей закупить самолеты американской компании Boeing и оплатить их замороженными государственными активами, если будет достигнуто перемирие.
Пока ни одна из санкций, введенных Вашингтоном, не была отменена. Однако Кремль все же находит поводы для осторожного оптимизма. В марте глава Американской торговой палаты в России Роберт Эйджи выступил с заявлением, в котором призвал снять ограничения именно в сфере авиации.
«У России огромный флот западных самолетов, в основном Boeing. Мы считаем, что следует предоставить возможность закупки запчастей и технической поддержки. Это не столько бизнес-интерес, сколько гуманитарная необходимость, поскольку в первую очередь страдают простые граждане», — цитирует его российское издание РБК.
Европейские авиакомпании теряют, но ЕС не готов к диалогу
Любое смягчение ограничений на полеты между США и Россией неизбежно усилит давление на европейские авиалинии, которые также хотели бы вернуться к прежним маршрутам. Избегая огромного воздушного пространства России при полетах в Азию, они несут дополнительные расходы и теряют конкурентоспособность по сравнению с китайскими перевозчиками.
Тем не менее, несмотря на коммерческие потери, Брюссель не торопится вступать в переговоры с Москвой. Главная причина — сомнительное состояние воздушного пространства России.
«Безопасность российского неба вызывает серьезные опасения», — заявил представитель Еврокомиссии, напомнив о катастрофе самолета Azerbaijan Airlines, которая произошла на Рождество. По данным СМИ, он был сбит российской системой ПВО, после чего EASA рекомендовало авиакомпаниям полностью избегать полетов над западной частью России.
Президент Владимир Путин тогда принес извинения, но прямо не признал вины за произошедшее.
Перемирие возможно, но безопасный перелет — нет
Россия стремится к нормализации отношений в сфере авиации, надеясь использовать это как часть сделки о прекращении боевых действий. Однако Европа, ссылаясь на риски безопасности, юридические споры по лизингу и использование поддельных деталей, твердо стоит на своем. Без одобрения ЕС возобновление рейсов между Москвой и Вашингтоном представляется крайне затруднительным, если не невозможным.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Politico. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Politico.
