Огромный транспортник Ан-124, прозванный «Русланом», давно стал символом сверхмощной авиации постсоветского пространства. Но один из таких гигантов оказался в центре геополитического конфликта — и вот уже третий год не может покинуть канадскую землю. Речь идёт о российском грузовом самолёте, застрявшем на взлётно-посадочной полосе в Торонто с февраля 2022 года. Теперь Канада намерена передать его Украине, вызвав гнев Москвы и протесты авиакомпании-владельца.
По данным Neue Zürcher Zeitung (NZZ), история началась с обычного рейса — российская авиакомпания Volga-Dnepr доставила в Канаду партию китайских тестов на COVID-19. Но буквально в те же дни началось полномасштабное вторжение России в Украину. Реакция Запада была незамедлительной: Канада закрыла воздушное пространство для российских самолётов. И пока «Руслан» стоял на стоянке, он фактически оказался арестован.
Спустя год после инцидента, летом 2023 года, тогдашний премьер-министр Канады Джастин Трюдо заявил в Киеве, что планирует передать этот самолёт Украине. Российский МИД в ответ обвинил Оттаву в «циничной краже», а конфликт вокруг тяжеловеса стал лишь глубже. В марте 2025 года канадский генпрокурор официально потребовал через суд конфисковать самолет. Министр юстиции Украины поспешила объявить в соцсетях, что Руслан «вскоре станет украинским».
Что делает этот самолет таким ценным объектом международных разборок?
Ан-124 «Руслан» — это не просто грузовик с крыльями. Это одно из самых массивных и мощных воздушных судов в истории. С момента первого полёта в 1982 году он перевозил подлодки, танки, вертолёты, локомотивы и даже фрагменты ракет. Отдельные грузы достигали массы в 100 тонн и более. Всего в мире эксплуатировалось немногим более двух десятков этих машин, и до начала войны 2022 года значительная их часть находилась под контролем российской армии.
Мирная миссия в окружении войны
Гражданским флотом Ан-124 управляет украинская компания Antonov Airlines, которая после начала войны перебазировалась из киевского аэропорта Гостомель в Лейпциг. Именно в Гостомеле был уничтожен легендарный Ан-225 «Мрия» — крупнейший самолёт в мире и старший брат Ан-124. Его обгоревшие останки стали символом разрушения, разлетевшимся по всем мировым СМИ.
Менее известно, что во время тех же боёв серьёзные повреждения получила ещё одна украинская Ан-124, находившаяся тогда на техобслуживании. Именно канадский Руслан, если будет передан Украине, может заменить тот повреждённый экземпляр. Однако юридическая процедура далека от завершения. Российская компания Volga-Dnepr продолжает называть ситуацию «угоном самолёта» и готова бороться до конца.
Два мира — два Руслана
В Лейпциге — ирония судьбы. Три российских Ан-124, которые тоже оказались за границей в момент начала войны, застряли на территории аэропорта Лейпциг/Халле. И теперь буквально в нескольких сотнях метров от них, с того же аэродрома, летают украинские Русланы. Эти два парка самолётов, принадлежащие враждующим сторонам, разделяет не только расстояние, но и целая пропасть в судьбах.
Как пишет NZZ, на одной из российских машин в Лейпциге даже отсутствуют двигатели. Представитель аэропорта пояснил местной прессе, что они «находятся на обслуживании». Однако это «обслуживание» может затянуться надолго: в условиях санкций, отсутствия поставок запчастей и отказа в технической поддержке самолёты остаются недвижимыми памятниками ушедшей эпохи сотрудничества. Когда-то Volga-Dnepr выполняла заказы… НАТО. В рамках программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution), российские тяжеловесы перевозили технику Альянса по всему миру.
Сотрудничество с НАТО прекратилось в 2018 году, а в 2022-м окончательно похоронили санкции. В результате российский парк тяжёлых транспортников оказался буквально рассеян по миру, лишённый возможности выполнять полёты. Некоторые машины, как в Торонто или Лейпциге, превратились в дипломатические и юридические заложники — и шанс их возвращения становится всё более призрачным.
Будущее «Руслана»: застывшая геополитика
Как подчёркивает NZZ, пока не сообщается, чтобы Канада или другие западные страны планировали передать Украине и остальные российские Ан-124, застрявшие в Лейпциге. Да и сами машины давно не летают — техническое состояние и длительное отсутствие сервисного обслуживания не позволяют. Даже если бы санкции были сняты завтра, им потребовались бы месяцы (если не годы), чтобы снова подняться в воздух.
Таким образом, возможно, что первым снова взлетит именно тот Ан-124, что остался в Канаде. Но его судьба уже давно перестала быть вопросом авиации. Это — конфликт на земле, в судах и кабинетах министров. Конфликт, в котором тяжеловес стал лёгкой мишенью в борьбе за символы, репутацию и контроль над будущим неба.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Neue Zürcher Zeitung. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Neue Zürcher Zeitung.
