На фоне тревожной статистики насилия в отношении женщин власти немецких городов, включая Мангейм, Мюнхен и Кёльн, начали внедрять программы субсидированных ночных поездок на такси. Женщинам предоставляются купоны номиналом 10 евро, чтобы они могли безопасно добраться домой после наступления темноты. Эти меры стали популярными, но эксперты подчеркивают: речь идёт лишь о временном решении глубоко укоренённой проблемы.
Резкий рост насилия: тревожная статистика
По данным Bloomberg, в 2023 году в Германии наблюдался рост преступлений против женщин по всем категориям. Особенно резко — более чем на 6% — увеличилось число сексуальных преступлений, достигнув 52 330 зарегистрированных случаев по всей стране. Это — не просто цифры, а отражение реального страха, который влияет на повседневную жизнь женщин.
В Ганновере, например, в последнем опросе о восприятии безопасности только 28% опрошенных заявили, что чувствуют себя в безопасности ночью. В 2018 году этот показатель составлял 42%. Гендерный разрыв особенно заметен: женщины в два раза чаще мужчин избегают определённых районов, таких как подземные переходы, и 68% женщин стараются не ходить по улицам в одиночестве после наступления темноты — среди мужчин таких лишь 32%.
Женское такси: быстрое, но временное решение
Программы женского такси — попытка оперативно ответить на растущую тревогу. В Мангейме женщинам доступно до 20 цифровых купонов в год, зарегистрироваться можно онлайн. В других городах, таких как Мюнхен, купоны нужно получать лично в библиотеках или муниципальных учреждениях. Проездной действует у определённых таксомоторных компаний, и если стоимость поездки превышает 10 евро, пассажир доплачивает разницу.
Программа оказалась крайне востребованной. В Кёльне 1500 купонов были использованы всего за несколько дней после запуска в 2024 году. Мюнхен, увидев спрос, утроил число купонов до 105 000 в 2025 году и увеличил их номинал с 5 до 10 евро.
Однако и у этой инициативы есть ограничения. К весне 2025 года финансирование мюнхенской программы было исчерпано. Без комплексной оценки её эффективности местным властям сложно планировать бюджет.
«Это изменило нашу жизнь»
Для многих женщин — особенно молодых — женское такси стало настоящим спасением. «Мы больше не возвращаемся домой в одиночестве, вызываем женское такси», — говорят 18-летние жительницы Мангейма Юн Ротштайн и Алетта Хёппнер. Они регулярно пользуются сервисом, когда последний автобус уже ушёл. «Это здорово. Приезжает быстро. Всегда был только положительный опыт».
Но остаётся и проблема осведомлённости. Анна Х., проживающая в Мангейме, призналась журналисту, что раньше ничего не слышала об этой программе и не знает никого, кто бы ей пользовался. «Я стараюсь избегать трамвая по ночам, но не знала, что такое такси вообще существует», — рассказала она, отказавшись назвать фамилию из соображений безопасности.
Только купоны недостаточно
Несмотря на популярность инициативы, эксперты подчёркивают её ограниченность. «Женское ночное такси — важная мера, но в конечном счёте оно лишь борется с побочными эффектами патриархальных условий», — заявила уполномоченная по вопросам равноправия в Мангейме Захра Дейлами. «С юридической точки зрения у нас очень мало эффективных инструментов, чтобы реально остановить преступников».
Ещё одна проблема — финансовый барьер. Для женщин с низким доходом, особенно живущих за пределами центра, даже субсидированное такси может оказаться слишком дорогим. «Безопасность женщин не должна зависеть от уровня дохода», — подчёркивает Селеста Иден, член правления Немецкого женского совета. — «Иначе мы только усугубляем дискриминацию, с которой сталкиваются малообеспеченные женщины».
Урбанизм против насилия
Некоторые города ищут дополнительные пути решения проблемы. В Штутгарте женщины могут просить водителя ночного автобуса высадить их ближе к дому, даже вне остановок. В Мехико работают отдельные вагоны метро только для женщин. Но архитекторы и урбанисты предупреждают: этого недостаточно.
«Города должны нормализовать присутствие женщин в общественных пространствах», — говорит профессор социологии архитектуры Университетского колледжа Лондона Керстин Зайлер. — «Это запускает процесс присвоения пространства, делает город по-настоящему общим».
Примеры есть: Вена ещё с 1990-х годов внедряет гендерно-чувствительное городское планирование. Так, в парке Эйнзидлер освещение стало ярче, дорожки — шире, а спортивные площадки были перепроектированы так, чтобы девочки пользовались ими наравне с мальчиками.
Стоимость молчания
По данным Европейского института гендерного равенства, ежегодные издержки от насилия в отношении женщин в Германии составляют 68 миллиардов евро — расходы на здравоохранение, потерю производительности и судебные процессы. И это не считая нематериального ущерба: страха, самоограничений, потери доступа к городскому пространству.
«Как женщина, ты не чувствуешь, что тебя уважают», — заявила одна из участниц опроса в Мангейме. — «На тебя смотрят как на объект и считают, что имеют право приставать».
Такси — это лишь симптом, а не лекарство от болезни
Ночные такси для женщин — важная, но симптоматическая мера. Она борется с последствиями, не затрагивая причин. Проблема женской небезопасности в городах — не только результат абстрактной «патриархальности», как это формулируют политики и правозащитники, но и отражение изменений в социальной ткани городов.
Как подчёркивает Захра Дейлами, уполномоченная по равноправию в Мангейме: «Женское такси — это борьба лишь с побочными эффектами патриархальных условий». Но что именно стоит за этими «условиями»?
По мнению многих экспертов, о чём открыто говорят только некоторые исследователи и социологи, речь идёт не только о традиционном неравенстве полов, но и о социально-культурных конфликтах, возникших в последние десятилетия. Усиление чувства небезопасности во многом совпадает с миграционными волнами 2015 года и последующих лет. Об этом свидетельствуют и анонимные ответы участниц опросов, и статистика, которую власти не всегда готовы публиковать в полном объёме.
Хотя официально тема этнического происхождения преступников в Германии обходится стороной, внутри экспертного сообщества обсуждается: гендерное насилие и уличные домогательства нередко происходят в районах с высокой концентрацией мигрантов. Это делает проблему политически чувствительной. Признание роли культурных и религиозных норм, которые некоторые группы населения привозят с собой, требует смелости — и системных решений в сфере интеграции, просвещения, правоохранительной практики.
По мнению Bloomberg, власти немецких городов сегодня пытаются решить проблему через ограниченные меры — свет, купоны, отдельные остановки. Это даёт некоторую защиту, но не меняет саму систему, в которой женщины чувствуют себя объектами, а не равноправными участницами городской жизни.
Как отмечает профессор архитектурной социологии Керстин Зайлер, «без нормализации женского присутствия в публичных пространствах» — то есть без возвращения женщинам ощущения права на город — никакие такси не изменят сути.
По-настоящему защищённым город станет тогда, когда женщина сможет идти ночью по улице без страха — вне зависимости от её дохода, района проживания или того, кто находится вокруг. До тех пор женское такси остаётся спасательным кругом в море нерешённых вопросов.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Bloomberg. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Bloomberg.
