Европейский Союз обостряет топливный кризис на фоне и без того напряжённого дизельного рынка, введя новые санкции против поставок топлива, произведённого из российской нефти. Решение, официально подтверждённое в пятницу, затронет миллионы европейцев и усилит давление на поставщиков дизеля из стран вроде Индии и Турции — именно эти государства в последние месяцы стали ключевыми альтернативными экспортёрами топлива, произведённого из российской нефти.
Санкции, в которые мало кто верил, но которые стали реальностью
Ещё до официального объявления некоторые трейдеры сомневались, что ЕС действительно решится на такой шаг, учитывая чувствительность дизельного рынка. Однако теперь ограничения вступают в силу: импорт дизеля, произведённого из российской нефти, в страны ЕС будет запрещён, независимо от того, из какой страны это топливо поставляется. Это включает, например, продукцию индийских и турецких нефтеперерабатывающих заводов, использующих российское сырьё.
«Новые ограничения уже начинают оказывать укрепляющее воздействие на рынок дизеля в последние несколько часов», — заявил James Noel-Beswick, аналитик Sparta Commodities. — «Запасы дизеля в северо-западной Европе остаются низкими, и это может привести к сокращению импорта из Индии».
Bloomberg отмечает, что подробный текст санкций на момент пятничного дня (около 14:20) ещё не был обнародован, и эксперты ожидают, что детали документа могут оказаться критически важными для понимания масштабов воздействия.
Цены растут, запасы падают
На фоне новости цены на дизель резко подскочили: спрэд между стоимостью дизеля и нефти достиг $28 за баррель, что на $3,50 выше предыдущих значений, сообщает Bloomberg со ссылкой на собственные данные о справедливой рыночной стоимости. Также вырос так называемый timespread — ключевой индикатор на рынке фьючерсов, свидетельствующий о напряжённости спроса.
Согласно данным Insights Global, запасы дизельного топлива и газойля, хранящихся на независимых складах в амстердамско-роттердамско-антверпенском (ARA) нефтяном хабе, к четвергу упали до 1,76 млн тонн — это самый низкий уровень для данного времени года с 2022 года. На ситуацию повлияли закрытия НПЗ в Европе и прекращение поставок от прежнего ключевого поставщика — России.
«Запасы дизеля в Европе уже были низкими, поэтому это решение может ещё сильнее сузить рынок», — отмечает Giovanni Staunovo, аналитик по сырьевым товарам из UBS Group AG. — «Главная проблема — как можно будет проверить происхождение нефти, из которой произведено топливо. Но в целом реакция цен указывает на серьёзную обеспокоенность по поводу нехватки».
Индия и Турция — под вопросом
Крупнейшим поставщиком дизеля из Индии в Европу остаётся Reliance Industries Ltd. — гигант с масштабными нефтеперерабатывающими мощностями на западном побережье страны. Однако, как сообщили два источника, знакомых с ситуацией, компания пока воздерживается от решений и оценивает возможные риски. Пока не будет ясно, как санкции будут контролироваться, а также как отреагируют правительства США и Индии, Reliance не станет предпринимать окончательных шагов.
Компания не предоставила комментарий агентству Bloomberg, также воздержались от заявлений и представители министерства нефти Индии, сославшись на то, что говорить пока рано.
Помимо Индии, значительный объём дизеля поступает в Европу из Турции — и теперь эти поставки также окажутся под угрозой. По оценкам аналитиков FGE NexantECA, новые санкции серьёзно ударят по схеме так называемых «переэкспортов» — когда дизель, произведённый в России, поставляется в Турцию, а затем — уже как «турецкий» — в страны ЕС.
«Основной удар придётся по поставкам российских продуктов из Чёрного моря в страны ЕС через нетехнологические терминалы в Турции. Этот объём придётся компенсировать за счёт поставок вне региона», — объясняет Gemma Parker, аналитик FGE NexantECA.
По её оценке, за последние месяцы через такие схемы в Европу поступало около 50 000 баррелей газойля в день (аналог дизеля), а также около 70 000 баррелей мазута.
Риски растут — ответа нет
Европа, отказавшись от прямых поставок из России, оказалась в ловушке: внутреннее производство дизеля падает из-за закрытия НПЗ, запасы на складах минимальны, а новые санкции могут поставить крест на альтернативных потоках. Критически важным становится вопрос: смогут ли страны ЕС найти новые источники поставок топлива — и достаточно ли у них времени и ресурсов, чтобы предотвратить новый энергетический кризис?
По мнению Bloomberg, последствия новых санкций в полной мере проявятся в ближайшие недели — но рынок уже отреагировал резким ростом цен и падением объёмов.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Bloomberg. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Bloomberg.
