На фоне обострения ситуации вокруг Персидского залива и Ормузского пролива в регионе снова появились признаки масштабных помех в навигационных сигналах судов. По данным Bloomberg, десятки кораблей в системах отслеживания внезапно начали отображаться не в море, а на суше — в глубине территории Объединенных Арабских Эмиратов и у границы с Оманом.
Речь идет не о реальном перемещении судов, а, вероятнее всего, о сбоях в геолокационных данных. Около 120 судов, согласно трекинговым сервисам, оказались сгруппированы в круге примерно в часе езды от Абу-Даби. При этом системы показывали, будто они движутся со скоростью почти 50 узлов, не меняя координат. Еще одна, меньшая группа — около десятка судов — отображалась у сухопутной границы Омана и ОАЭ со скоростью свыше 100 узлов, что для обычного торгового флота выглядит физически неправдоподобно.
Электронная война задела торговое судоходство
По мнению аналитиков, такие аномалии могут быть следствием подавления или искажения навигационных сигналов. Это произошло после того, как ОАЭ заявили об активации систем ПВО для отражения ракет и беспилотников, запущенных Ираном. Bloomberg отмечает, что это была первая атака Тегерана по территории страны почти за месяц.
Аналитик Starboard Maritime Intelligence Марк Дуглас считает, что после последних ударов государства Персидского залива, включая ОАЭ, могли задействовать средства радиоэлектронной борьбы. В результате под удар попала не только военная инфраструктура, но и гражданское судоходство.
«Судоходство, и особенно данные AIS, оказалось под перекрестным огнем», — сказал Дуглас, имея в виду автоматическую идентификационную систему, с помощью которой суда передают свои координаты, курс и скорость в режиме реального времени.
Почему это важно для нефтяного рынка
Проблема выходит далеко за рамки технического сбоя. Ормузский пролив остается одной из ключевых артерий мировой энергетики: через него проходят значительные объемы нефти и сжиженного газа из стран Персидского залива. Любое искажение данных о движении танкеров осложняет оценку реальных поставок, маршрутов и рисков для рынка.
По данным Bloomberg, нынешний уровень электронных помех пока не достиг масштабов, наблюдавшихся в начале конфликта. Однако появление «кластеров» судов на суше указывает на новый всплеск активности после периода относительного снижения таких сбоев.
Ситуацию усугубляет то, что капитаны некоторых судов уже прибегают к дополнительным мерам безопасности, включая отключение транспондеров. Это позволяет снизить риск обнаружения враждебными силами, но одновременно делает картину морского трафика менее прозрачной для аналитиков, страховщиков и энергетических компаний.
Ормуз почти остановился
На этом фоне движение через Ормузский пролив в понедельник, по данным Bloomberg, оставалось почти парализованным. Лишь два танкера совершили редкие переходы и вышли в Оманский залив.
Одним из них стал Agios Fanourios I — крупнотоннажный нефтяной танкер, перевозящий иракскую нефть. В судовых данных его пунктом назначения указан Вьетнам.
Для рынка это еще один сигнал: даже если пролив формально не закрыт, сочетание военной угрозы, атак на суда и навигационных помех делает прохождение через один из важнейших морских коридоров мира все более рискованным. В таких условиях каждый сбой в системе отслеживания становится не просто технической аномалией, а частью более широкой картины нестабильности в регионе, от которого зависит значительная часть глобальных энергетических потоков.
Настоящая статья была подготовлена на основе материалов, опубликованных Bloomberg. Автор не претендует на авторство оригинального текста, а представляет своё изложение содержания для ознакомительных целей.
Оригинальную статью можно найти по ссылке здесь.
Все права на оригинальный текст принадлежат Bloomberg.
