Закрытие воздушного пространства России для европейских авиакомпаний из-за геополитических санкций меняет правила игры на рынке авиации между Европой и Азией. В то время как европейские перевозчики вынуждены сокращать маршруты и сталкиваются с удорожанием рейсов, китайские авиалинии наращивают свои позиции, пользуясь более теплыми отношениями с Кремлем.
Европейские авиалинии в невыгодном положении
С начала конфликта на Украине и введения взаимных санкций между Россией и странами Запада европейские авиакомпании лишились доступа к огромной территории российского воздушного пространства. Это вынуждает их выбирать более длинные маршруты, что увеличивает расход топлива, время полета и операционные расходы.
Так, рейс Helsinki-Beijing стал длиннее на 3 202 километра, добавив около четырех часов полета. Исследователи Германского аэрокосмического центра Дэвид Эннен и Флориан Возни подсчитали, что увеличение времени полета на 60–120 минут приводит к росту тарифов в среднем на $190.
По словам Алетты фон Массенбах, генерального директора берлинского аэропорта, европейские перевозчики находятся в явном конкурентном невыгодном положении. «Китайские авиакомпании могут использовать российское воздушное пространство, тогда как немецкие или другие европейские перевозчики должны искать альтернативные маршруты», — отметила она.
Китайские авиалинии расширяют свое присутствие
На фоне сложившейся ситуации китайские перевозчики активно наращивают объемы рейсов между Европой и Азией. China Eastern Airlines уже увеличила свои европейские маршруты до 19, выполняя 244 обратных рейса в неделю. Air China обслуживает 32 маршрута, что превышает уровень 2019 года на 116%.
На долю китайских авиалиний теперь приходится 77% пассажиропотока между Китаем и Европой, что значительно выше докризисных 50%. В некоторых странах, таких как Италия и Великобритания, китайские компании практически полностью заняли рынок.
Европейские авиакомпании сдают позиции
Европейские перевозчики продолжают отменять нерентабельные маршруты. Польская авиакомпания LOT в октябре закрыла рейс Варшава-Пекин, а Lufthansa приостановила прямые рейсы из Франкфурта в Пекин. Британские авиакомпании также уходят с рынка: British Airways и Virgin Atlantic закрыли рейсы в Китай.
Андрю Чарльтон из консалтинговой компании Aviation Advocacy отметил, что европейские авиакомпании в основном смирились с этой «несправедливостью», признавая политические реалии. Тем временем, китайские перевозчики продолжают укреплять свои позиции, что лишь усугубляет разрыв в конкурентоспособности.
Кто оплачивает разницу?
В конечном итоге, все дополнительные расходы ложатся на плечи пассажиров. Удлинение маршрутов, увеличение времени полета и рост тарифов делают перелеты из Европы в Азию менее доступными.
Уилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), подчеркнул, что закрытие российского воздушного пространства «не имеет ничего общего с безопасностью» и назвал европейские авиакомпании «жертвами политики».
Уолш добавил:
Я надеюсь, что мы увидим конец войны на Украине и что мы увидим возвращение к более нормальной обстановке. Возможно, это пустые мечты, но я ожидаю, что именно этого все хотят видеть.
