Патрик Цолль, Тайбэй
Тот, кто хоть раз приземлялся в аэропорту Сингапура, знает эту картину: в любое время дня и ночи при заходе на посадку видны сотни судов. Танкеры, грузовые суда, буксиры, рыбацкие лодки, несколько реже — круизные лайнеры или военные корабли. Все они проходят через Малаккский пролив.
Малаккский пролив и связанный с ним Сингапурский пролив — это шарнир мировой торговли. Они соединяют Индийский океан с Тихим. На севере Индия контролирует западный подход, а Китай дальше на востоке, в Южно-Китайском море, является доминирующей силой. Большая часть морского движения между Восточной Азией и Индийским субконтинентом, Ближним Востоком, Африкой и Европой проходит именно здесь. Этот морской путь имеет длину 800 километров, но в самом узком месте у Сингапура его ширина составляет всего 3 километра.
Средство давления США на Китай
Возможность блокады Малаккского пролива давно его занимает, говорит отвечающий за безопасность в Азиатско-Тихоокеанском регионе представитель глобальной судоходной компании. Поскольку политические комментарии для судоходных компаний являются деликатной темой, он хочет остаться анонимным.
До сих пор, говорит этот отраслевой инсайдер, рассматривался прежде всего один сценарий: если Китай установит блокаду вокруг Тайваня или нападет на остров, США создадут встречную блокаду в Малаккском проливе для танкеров, направляющихся в Китай. Так они отрежут Китайскую Народную Республику от источников поставок с Ближнего Востока.
Нынешнее закрытие Ормузского пролива в Персидском заливе имеет тяжелые последствия для нефтеснабжения всего мира. Закрытие Малаккского пролива дополнительно ударило бы и по товарному движению. Однако существуют альтернативные маршруты — например, Зондский пролив у Джакарты или Ломбокский пролив дальше к востоку, у острова Бали.
Перенаправить судоходство вместо Сингапура по этим обходным маршрутам было бы возможно, говорит представитель судоходной компании. Но это повлекло бы за собой значительные издержки. Маршрут через Зондский пролив удлиняет путь между Восточной Азией и Европой как минимум на 1000 километров. При этом этот пролив недостаточно глубок для крупнейших контейнеровозов. Они перевозят до 24 000 контейнеров и имеют осадку до 17 метров.
Такие крупные суда должны были бы идти через более глубокий Ломбокский пролив. Крупнейшие нефтяные танкеры, так называемые ultra-large crude carriers, перевозящие более 3 млн баррелей нефти, уже сегодня выбирают этот маршрут. Проблема в том, что путь становится длиннее на 2000 километров. По сравнению с маршрутом через Малаккский пролив время в пути увеличивается на три дня.
К этому добавляется то, что порты вдоль альтернативных маршрутов не предлагают таких возможностей для перегрузки, дозаправки или ремонта, как крупные порты вдоль Малаккского пролива, говорит Джа-Иан Чонг, профессор политологии Национального университета Сингапура: «Именно эти услуги сегодня делают Сингапур настолько важным».
На чью сторону в случае конфликта встанет Сингапур?
То, что у Малаккского пролива есть альтернативы, резко повышает сложность блокады. Чтобы не допустить попадания нефти с Ближнего Востока в Китай, американцам пришлось бы перехватывать танкеры и на маршрутах в Индонезии. «ВМС США, вероятно, были бы способны на это, но для этого им пришлось бы оттянуть ресурсы из других регионов — где их затем не хватало бы», — говорит Коллин Ко, эксперт по морской безопасности в Школе международных исследований имени С. Раджаратнама в Сингапуре.
У американцев в Сингапуре есть постоянное военное присутствие. Однако оно ориентировано на логистику. Боевые корабли на этой стратегической точке не размещены постоянно, но часто заходят в город. Тем не менее, с китайской точки зрения тесная связь между Сингапуром и США вызывает обеспокоенность.
«Пекин опасается, что в случае кризиса Сингапур встанет на сторону США», — говорит политолог Чонг. «Но будет ли это действительно так, станет ясно только тогда, когда кризис наступит». Формального обязательства помогать США у Сингапура нет.
Сингапур делает все, чтобы избежать такой ситуации: он не хочет оказаться зажатым между своим партнером по безопасности и своим важнейшим торговым партнером. Поэтому кораблям китайских ВМС и береговой охраны также регулярно разрешают заходить на военно-морскую базу Чанги в Сингапуре.
Китай стремится смягчить Малаккскую дилемму
Несмотря на серьезный вызов, который практическая реализация блокады создала бы для американцев, коммунистическое руководство в Пекине воспринимает этот сценарий всерьез. В 2003 году тогдашний генеральный секретарь Компартии и глава государства Ху Цзиньтао заявил, что «определенные великие державы» стремятся контролировать этот морской проход. Разумеется, имелись в виду США.
С тех пор Китайская Народная Республика предприняла большие усилия, чтобы смягчить «Малаккскую дилемму»: она создала крупные запасы нефти и газа, развивала альтернативную энергетику, строила трубопроводы и железнодорожные линии, которые позволяют обходить Малаккский пролив. Это снизило зависимость Китая от поставок из Персидского залива.
Однако этих мощностей недостаточно, чтобы стать независимым от Малаккского пролива. Особенно в торговле товарами железная дорога не может конкурировать с гигантскими грузовыми судами: требуется более 150 поездов, чтобы перевезти столько контейнеров, сколько берет на борт один большой корабль.
Индия и Китай тоже могли бы перекрыть Малаккский пролив
Еще один соперник Пекина мог бы попытаться нарушить его нефтяное снабжение: Индия. Дели и Пекин спорят из-за огромных территорий вдоль общей границы в Гималаях. Если там начнется война, Индия могла бы оказать давление с помощью блокады. У Индии есть географический козырь: цепь Андаманских и Никобарских островов. Она протянулась с севера на юг более чем на 700 километров перед западным входом в Малаккский пролив.
В последние годы Дели расширил свои базы на этом естественном валу и разместил там также самолеты-разведчики. Однако морской эксперт Ко сомневается, что Индия действительно была бы способна перекрыть этот огромный морской район и не дать нефтяным танкерам пройти в Китай.
Наконец, и сам Китай мог бы попытаться частично перекрыть морское движение между Европой и Азией. Если США где-либо в мире вовлечены в конфликт, они перебрасывают силы из отдаленных регионов. Для войны против Ирана американцы перебрасывали десантные корабли и эсминцы из Японии на Ближний Восток — через Малаккский пролив.
В случае войны вокруг Тайваня это также было бы актуально. Для американских подразделений на Ближнем Востоке, в Европе или Африке самый быстрый путь к Тайваню проходил бы через Малаккский пролив.
Малаккский пролив выходит в Южно-Китайское море. Там Китай десять лет назад насыпал несколько рифов, превратив их в искусственные острова, и, несмотря на противоположные обещания, милитаризировал их. Эти военные базы оснащены радарами для воздушного и морского наблюдения, батареями ракет против кораблей и самолетов и служат опорными пунктами для китайских военных кораблей и боевых самолетов.
В результате для американских ВМС и ВВС стало невозможно незаметно пройти мимо китайцев через Южно-Китайское море. А тот, кого обнаружат, станет целью атаки. Перебрасывать военные ресурсы в район Тайваня этим путем для США было бы крайне рискованно.
Статья, размещенная на этом сайте, является переводом оригинальной публикации с Neue Zürcher Zeitung. Мы стремимся сохранить точность и достоверность содержания, однако перевод может содержать интерпретации, отличающиеся от первоначального текста. Оригинальная статья является собственностью Neue Zürcher Zeitung и защищена авторскими правами.
Briefly не претендует на авторство оригинального материала и предоставляет перевод исключительно в информационных целях для русскоязычной аудитории. Если у вас есть вопросы или замечания по поводу содержания, пожалуйста, обращайтесь к нам или к правообладателю Neue Zürcher Zeitung.
