Камилла Ходжсон в Лозанне, Элис Хэнкок в Лондоне и Оуэн Уокер в Сингапуре
Трейдеры в Сингапуре, крупнейшем в мире порту для бункеровки судов, заменяют выпавшие ближневосточные поставки российской нефтью, поскольку война с Ираном продолжает дестабилизировать мировые энергетические рынки.
Импорт российского мазута в Сингапур резко увеличился после начала конфликта, при этом объем в апреле уже более чем вдвое превысил среднемесячный показатель 2025 года, свидетельствуют данные аналитической группы Vortexa.
Конфликт и блокада Ормузского пролива привели к росту цен на энергоносители по всему миру и вызвали дефицит ключевых продуктов, включая авиационное и судовое топливо, известное как бункерное.
Цены на нефть, которые влияют на стоимость судового топлива, снизились с пиков, близких к 110 долларам за баррель для Brent в начале апреля, но в четверг торговались примерно на уровне 106 долларов.
По правилам G7 и ЕС российский мазут находится под санкциями, и эти страны не могут его импортировать. Однако его можно продавать при соблюдении ценового потолка, который позволяет компаниям перевозить это топливо, если оно куплено по цене 45 долларов за баррель или ниже.
В рамках изменения политики США временно ослабили санкции в отношении российской нефти, перевозимой морем, пытаясь сдержать рост цен.
Сам Сингапур не вводил санкций против конкретных российских нефтепродуктов, однако трейдеры обязаны соблюдать ценовой потолок, если перевозки осуществляются с использованием западных морских сервисов.
Импорт мазута с Ближнего Востока в Сингапур существенно сократился с начала войны, хотя объемы из России в марте и апреле помогли компенсировать падение поставок из стран Персидского залива в эти месяцы, показывают данные Vortexa.
Поставки из Персидского залива в марте и апреле сократились в совокупности до 336 тысяч баррелей в сутки против 522 тысяч в январе и феврале. Российские грузы выросли с совокупных 372 тысяч в первые два месяца года до 585 тысяч в марте и апреле.
По данным Vortexa, апрельские поставки из России должны достичь рекордного максимума за весь период наблюдений, начиная с 2016 года, исходя из отслеживания грузов.
Около 20 российских танкеров в этом году заходили на якорные стоянки, связанные с Сингапуром, включая несколько судов, подпадающих под санкции ЕС и США, тогда как с января по апрель прошлого года таких было лишь пять, свидетельствуют данные морской аналитической компании Veson Nautical.
По всей Азии страны, столкнувшиеся с внутренними энергетическими потрясениями из-за конфликта в Персидском заливе, все чаще обращаются к российской нефти.
Импорт российского топлива в Сингапур в апреле, в особенности, был «огромным», сказала Паола Родригес-Масиу из Rystad Energy. По ее словам, в глобальном масштабе грузы перенаправлялись в этот город-государство, потому что Сингапур платил за мазут больше, чем другие регионы.
«Европа довольно уязвима, потому что с точки зрения цен Сингапур платит больше, поэтому, вероятно, те немногие потоки, которые остаются доступными, идут туда, — сказала она. — Мы пока еще не почувствовали всю боль, но почти неизбежно, что в ближайшие недели начнутся проблемы с доступностью».
Данные ценового агентства Argus показали, что, хотя цены на бункерное топливо снизились с рекордных максимумов конца марта, самый качественный сернистый морской вид топлива, который особенно используется в портах для снижения уровня загрязнения, все еще оставался примерно на 800 долларов за тонну дороже, чем в январе.
По данным Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха, импорт российских нефтепродуктов в Сингапур в марте удвоился по сравнению с февралем, причем наибольший рост пришелся именно на российский мазут.
Морской трафик через Сингапур увеличился за последние шесть недель, поскольку суда перенаправляются с Ближнего Востока.
Количество заходов судов в марте выросло в Сингапуре на 7 процентов по сравнению с предыдущим месяцем и почти на 15 процентов в годовом выражении, по данным BloombergNEF. В то же время запасы мазута в Сингапуре за последние две недели сократились примерно на 11 процентов, отмечается в исследовании.
«В Азии, в большинстве портов, если вы готовы платить премии, которые запрашивают некоторые поставщики, топливо найти можно — но запасы низкие», — сказала аналитик Argus Сью Хуа Сеа.
По ее словам, в апреле доступность улучшилась, поскольку спрос снизился, а порты, включая Сингапур, получили новые поставки.
Статья, размещенная на этом сайте, является переводом оригинальной публикации с The Financial Times. Мы стремимся сохранить точность и достоверность содержания, однако перевод может содержать интерпретации, отличающиеся от первоначального текста. Оригинальная статья является собственностью The Financial Times и защищена авторскими правами.
Briefly не претендует на авторство оригинального материала и предоставляет перевод исключительно в информационных целях для русскоязычной аудитории. Если у вас есть вопросы или замечания по поводу содержания, пожалуйста, обращайтесь к нам или к правообладателю The Financial Times.
